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土吴路公跨铁预制梁的施工方案

中建股份武黄城际铁路二标段 土吴路公跨铁板梁施工方案 PAGE PAGE 10 土吴路公跨铁板梁施工方案 1、编制说明 1.1编制依据: 1.1.1 WHSG-2标段合同段招标文件。 1.1.2土吴路公跨铁施工图设计。 1.1.3土吴路公跨铁实施性施工组织设计。 1.1.4《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 1.1.5《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1— 1.2编制原则: 1.2.1确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。 1.2.2严格遵守施工技术规范、规程和制度。 1.2.3科学组织、精心施工保证优良率达98%以上,争创省优。 1.2.4合理安排施工计划,统筹规划、保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5考虑本标段工程特点、工期要求,精心施工。 2、工程概况 2.1概述 土吴路公跨铁位于武汉市花山镇境内,跨越武黄城际铁路,设计荷载为公路-I级,本桥为双幅桥,单幅桥面宽度12.3m,桥长89.96m。孔跨布置3-30m预应力钢筋混凝土空心板梁。单幅采用横桥向布置9片预应力空心板(后张法),梁长29.96m,梁高1.4m。桥梁下部结构为桩柱式桥墩。 2.2板梁概况 桥梁上部构造为预应力砼空心板梁,采用多板单独预制,简支安装,安装后梁间设置绞缝横向连接成整体板梁结构。板梁分边板和中板两种,其中边板共12片,中板42片。 2.3 板梁主要尺寸及结构形式 预制板梁板高140厘米;中板底宽124cm,顶宽114cm,边板底宽124cm,顶部设置翼缘板,宽174cm;板中心设置宽78cm,高120cm空心,倒角23cm*23cm。板长29.96m。 在梁的腹板对称设6根纵向预应力钢束,钢束采用φs15.2低松驰高强度钢绞线,每股7根,其抗拉标准强度为1860MPa,锚下控制应力为1302Mpa。在预制板梁混凝土强度达到设计强度的90%后,且混凝土龄期不小于7天时,张拉预应力钢束,张拉采用张拉力和引伸量双控;梁体砼为C50。 预应力部分采用圆形波纹管制孔,波纹管采用φ内=70mm规格,并采用PVC管作芯棒。锚具采用OVM15-7系列圆形锚具,采用YCJ100型配套千斤顶张拉。 土吴路公跨铁一片30米 材 料 梁 号 32 (kg) 16 (kg) 12 (kg) φ10 (kg) φ8 (kg) 钢绞线(kg) C50砼(m3) 中板 84.6 2407.4 191.7 1017.6 257.76 1436.5 23.7 边板 84.6 2743.7 367.2 1113.7 228.84 1436.5 28.3 3、施工准备工作安排 3.1技术准备阶段 熟悉设计文件、审核施工图纸:组织有关工程技术人员,复核设计图纸。 制定梁板预制、张拉、吊装等施工工艺及技术质量保证措施。 3.2施工组织管理 在项目经理的统一领导下,施工任务由项目经理部架子一队具体实施。预制厂由项目架子队队长具体负责现场施工管理及协调工作。 3.3施工准备 (1)板梁预制场准备 1、板梁预制场的设置 本工程30m板梁预制梁场布置在K9+600~K9+800段路基上,可利用有效场地为150m×24m,钢筋场及生活区有效场地为60m×30m,梁场横方向做成2%的双向坡,与梁场四周排水沟形成有效的雨水排放系统,将雨水引至路基外既有排水沟内。首先对该段路基进行填挖成型, 场地进行硬化,采用C25砼与砂浆抹面结合的形式,砼罐车及材料等运输通道采用C25砼硬化,砼厚度15cm。制梁台座间、存梁台座间等无重车经过范围采用M7.5砂浆抹面,砂浆厚度5cm。制梁与存梁台座均置于龙门吊行走轨道范围内。 板梁预制、架设完成后,为不影响后续路基施工,应立即拆除制、存梁台座等临时设施。为不扰动路基本体,采用破碎锤将砼结构破碎,并清理至指定位置。 2、制、存梁台座 根据工期要求及目前工程实体进度,计划建设制梁台座10个,沿路基方向设2排,每排5个,制梁台座纵向间距10m,横向间距4m。建设存梁台座2个,沿路基方向设2排,每排1个,每个台座存梁20片,共存梁40片。存梁台座纵向间距6m,详细规划情况详见《土吴路公跨铁预制 制梁台座基础用C30砼浇筑,高35cm,宽124cm。台座顶部两侧上角预埋槽钢,槽钢规格5cm×0.5cm,槽钢与砼面齐平,台座顶面铺0.5cm厚钢板与两侧角钢电焊牢固。砼台座顶面下10cm处设1mφ6cm拉筋孔,间距与预制模板立杆拉筋间距相同。存梁台座宽80cm,高30cm;基础宽1m,高50cm;长20m,存梁时梁端用25cm*20cm枕木支垫。 在预制台座区和成品梁区及两排制梁台座间位置设置运输通道,保证运输砼罐车和各种材料的运输。宽度设10米

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