02模板安装支架法连续梁.docxVIP

中铁电气化局集团有限公司 新建铁路北京至石家庄客运专线 .09-02 支架搭设与模板安装作业指导书 2009-08-01发布 2009-08-07实施 中铁电气化局集团有限公司 京石铁路客运专线项目第一分部 发布 施工作业指导书 支架搭设与模板安装作业指导书 ZYZDS.09-02 编制： 审核： 审批： 中铁电气化局京石客运专线项目第一分部 2009年8月1日 支架搭设与模板安装作业指导书 目的 通过对梁体的外观质量过程进行全面控制，以确保梁体质量符合设计、规范的要求，满足使用功能。 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行规定》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工验收补充标准》 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 京石铁路客运专线北京永定河特大桥（河北段）现场调查资料。 适用范围 适用于京石客运专线永定河特大桥现浇梁支架搭设及模板安装工程。 施工工艺及技术要求 连续梁施工工艺流程图 施工时翼缘模板及外侧模、底模采用定制钢模板，内模及端模、分段隔板采用竹胶模板。连续箱梁支架法现浇施工工艺见如下。 场地平整、地基处理 场地平整、地基处理 设置安全标识 满堂式支架搭设 安装底模、侧模 支架预压 侧、底模整修、清理 穿底、腹板、底板横向钢绞线束 绑扎底、腹板钢筋 内模安装加固 绑扎顶板钢筋，预埋件埋设 穿顶板、底板横向钢绞线束和竖向精轧螺纹钢筋 分段隔板、端模安装加固 钢筋、模板监理验收 分阶段浇筑混凝土 分阶段混凝土养生 分阶段拆除内模 分阶段张拉锚固底、腹、顶板钢绞线束和横竖向钢绞线束（筋） 压浆、封端 侧、底模和支架拆除 存梁30天 安装支座、支座板 侧模制作加工 底模制作加工 沙袋称重计量、吊装 波纹管安装 钢筋制作、搬运 钢材检验、报检 钢绞线下料、编束 内模加工 预埋件加工 钢筋制作、搬运 钢材检验、报检 波纹管安装 隔板、端模加工 试件制作 试件试压 试件试压，强度、弹性模量达到设计95% 压浆设备准备 张拉设备准备 试件试压 质量检查、施工资料整理 1、地基处理 根据设计文件的地址勘探资料，32+48+32m连续梁位置的地基承载力基本在160Kpa左右。主跨位于既有的沥青道路上，勿需处理，可直接在其上搭设支架；边跨位于道路两边的农田里，支架施工前需对地基进行全面换填和加固处理，增加地基承载力，减小地基变形。 地基处理范围宽度按照支架宽15.0m，两侧各加宽0.5m，即总宽度16.0m。长度按连续梁施工所需的范围同时处理。 农田地段清除原土层以上的耕殖土、有机土层，再推平并压实；对下部地基进行换填，先换填三七灰土30cm，碾压平整。其上浇筑厚度15cm的C15混凝土面层。局部基坑换填必须采用分层夯实，换填后要高出原地面约20cm。地基处理后做轻型动力触探，要求承载力不小于200Kpa。 对于承台基坑及泥浆池清淤后采用素土分层回填，并整平压实。如果发现弹簧土须立即清除，并回填合格的沙砾石或或级配碎石进行整平压实，用YZ16吨振动压路机进行辗压。为避免地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，最低点开挖集水坑。 混凝土面层作1%横向排水坡，平整度要满足要求。其上铺设模板或枕木作为支架支撑面。 地基处理示意图 在道路交通疏导及安全措施完成后，支架门洞基础在支架搭设前进行基础砼浇筑，砼强度达90%后进行门洞钢架搭设。 2支架施工 2.1支架组装顺序 组装顺序：立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头紧锁→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆 支架组装以4人为一小组，其中二人递料，另外二人共同配合组装。组装时，要求至少二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装。 2.2支架安装 采用碗扣式支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，立杆横向间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按30cm布置外，其余按60cm间距布置。支架横杆步距1.2m，为确保支架的整体稳定性，在每四排竖向立杆和每六排横向立杆设置一道剪刀撑。 支架断面示意图如下： 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，横桥向铺设垫木，进行支架搭设。首先安放立杆底座，然后将立杆插在其内，立杆的接长缝错开，即第一层立杆采用长1.8m和2.4m立杆交错布置，其上则均采用2.4m的立杆，至顶层再用1.2m(1.5m)长度的顶杆找平。立杆底部设置扫地横杆，使立杆连成整体，保证支架整体稳定性。立杆与横杆连接