09920SC330型砼岔枕道岔常见病害成因及整治措施（SC330道岔养护手册）.docxVIP

PAGE PAGE 2 SC330型砼岔枕道岔常见病害成因及整治措施 近年来，集团管内上道了大量的SC330砼岔枕道岔，在养护过程中出现一些新的道岔病害，为切实做好SC330砼岔枕道岔的养护，现将该型号砼岔枕道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下。 一、辙叉心翼轨垂磨（图1） 图1 图2 图3 翼轨垂磨造成车轮通过辙叉心时跳动，增大了车轮对心轨的冲击，形成心轨马鞍。 （一）原因分析 1.心轨部分岔枕吊板。 2.贝尔岔心的心轨尖部分轨底下的胶垫由于受力面积小、受冲击力大，极易压溃，大胶压溃后，车轮的冲击力直接由心轨尖处的螺栓承担，导致螺栓变形或被剪断，造成心轨下沉。 3.心轨下沉后，在心轨部位，本应由心轨与翼轨共同承受的力，转由翼轨单独承受，同时到心轨宽25mm左右的地方，由于翼轨的受力面积已经很小，造成翼轨产生垂磨（如图2）。加之心轨受力不是逐渐增加，而是在25mm处突然增加，增大了车轮对心轨的冲击，导致在25mm左右处所产生马鞍病害（如图3），这样又反过来增加了翼轨的垂磨,病害形成恶性循环。 （二）防治措施 1.心轨位置的胶垫：一是采用特种材料的胶垫，比如轮胎胶垫（或采用武广客专用的高强韧性的尼龙胶垫），但是轮胎材质的胶垫由于弹性小容易被下切，应当经常更换，绝对不能等到完全压溃后再更换；二是增加胶垫的受压面积。 2.加强心轨部分尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊板。 3.心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行更换。 4.翼轨已经严重垂磨的立即将大胶更换整理、更换高强螺栓后对翼轨进行焊修。 5.对马鞍形的心轨进行焊补。 二、尖轨掉块（图4） 图4 图5 （一）原因分析 1.转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时工区没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。 2.基本轨肥边没有及时进行打磨（如图5）造成尖轨与基本轨不密贴，尖轨非作用边产生肥边，在没有及时打磨的情况下产生掉块（如图4）。 （二）防治措施 1.及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨，不能等到掉块形成才开始打磨。 2.对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。 3.做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。 三、贝尔辙叉掉块（图6、7） 图6 图7 （一）原因分析 1.贝尔辙岔的心轨与叉跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生塑性流变，产生肥边。 2.贝尔辙岔的心轨与叉跟轨组装缝的肥边未及时打磨，在列车动荷载冲击下，导致掉块（图6、7）。 （二）防治措施 1.及时对贝尔辙岔心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除，不能等到已开始掉块才开始对贝尔辙岔打磨。 2.对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须注意不能打太深太宽，打磨深度及宽度应控制在1mm以内，打磨的角度控制在与踏面的交角为45～60度为宜（打磨效果见图8）。 3.及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。 图8 四、尖轨顶铁不密贴（图9） 图9 （一）原因分析 尖轨或基本轨本身有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，都造成顶铁不密贴。 （二）防治措施 1.改正尖轨中部负轨距。 2.垫起顶铁后座使之密贴。 3.采用低温三角加热法，借用温度应力，放散引起变形的残余应力，校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。 4.对于顶铁本身的材料尺寸缺陷，可将顶铁拆卸下来，采取煅烧加长的方式处理。 5.掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修。推行框架尺寸观念，整修保持两股尖基轨作用面距离符合标准。 五、混凝土岔枕套管失效及砼枕螺栓折断（图10） 图10 图11 （一）原因分析 1.道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，难拧就用锤打，损伤了套管。 2.由于6㎜×6㎜断面弹簧垫圈强度不足，易失效，大螺栓松动长时间吊板（明吊和暗坑），在列车动力作用下，反复抽拔损坏套管，造成抽筒或砼枕螺栓断裂。 3.涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，松不动也拧不紧，强拧时损坏套管，严重时伤及岔枕。 4.砼枕螺栓折断的原因：主要是因为砼枕螺栓松动引起。道岔钢轨与垫板连接紧固后抵抗横向力的阻力主要来源于砼枕螺栓拧紧后垫板底下的胶垫提供的横向摩擦阻力，螺栓松动浮起，引起正压力几乎为零，无法提供摩阻力，仅靠砼枕螺栓本身提供横向阻力，引起被剪断。 （二）防治措施 1.对失效套管可用空心钻将失效套管钻出（不能破坏砼枕的内螺纹），再用特制工具将砼枕螺纹清理干净，新套管涂上环氧树脂+丙酮拧入孔内，待固化后再安装大螺栓