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基于NTF仿真汽车噪声源识别 　　摘要： 介绍了噪声传递函数的基本理论.针对某款汽车，分析其道路试验得到的数据，发现转速为1 600 r?min-1左右时车内后排存在轰鸣声.针对该问题采用计算机辅助工程（CAE）方法进行了分析，通过在传动系统与车身连接点施加单位激励，运用Hyperworks软件中的Optistruct求解器求解后排右耳响应，并通过试验验证了仿真结果.仿真和试验结果均表明：在54 Hz左右，发动机二阶激励激起传动轴和后桥弯曲模态，产生共振，并通过车身连接点传到车身，从而激起空腔模态，导致后排产生轰鸣声. 　　关键词： 　　传动系统； 噪声源； 传递噪声函数； 试验 　　中图分类号： U 467.4文献标志码： A 　　Study on the Noise Source Identification for NTF Simulation 　　CHENG Kun1， ZHANG Zhendong1， YUAN Weiping2， LEI Lei2， ZENG Shuai2 　　（1.School of Mechanical Engineering， University of Shanghai for Science 　　and Technology， Shanghai 200093， China； 　　2.Commercial Vehicle Technical Center of SAIC Motor Corporation Limited， Shanghai 200438， China） 　　Abstract： Noise transfer function（NTF） basic theory was introduced in this paper.The acquisition data from road test was analyzed.It revealed that there existed booming at about 1 600 r?min-1 of the back seat of a car.Aimed at this problem，computer aided engineering（CAE） method was adopted by applying unit incentive to the connection point of both powertrain and body.The response from the rear of back seat was attained using the Optistruct solver of Hyperworks software.The simulation results were verified.Both the simulation and test results showed that the drive shaft and rear axle bended at about 54 Hz as a result of the 2nd order of ignition frequency.The vibration transferred through the connection point to the body and then excited the cavity mode.As a result，the booming of back seat occurred. 　　Keywords： 　　transmission system； noise source； noise transfer function； test 　　?S着汽车技术的快速发展，舒适性和安全性是未来研究的主要目标，其中振动和噪声是评价汽车舒适性的主要指标.影响汽车车内振动和噪声的直接因素是包围空腔的所有板件的振动和声学特性[1].来自噪声源的激励通过底盘与车身连接点传递到车身引发车身振动，车身振动作用于内部空气，使内部升压，产生车内噪声；同时，车外声音通过车身缝隙和孔进入车内也会产生车内噪声.影响整车车内噪声、振动和不舒适性的噪声源主要有动力总成和传动系统振动、排气系统振动、风激励、进气声以及胎噪，其中风激励和胎噪是汽车高速行驶下的激励源.加速和怠速是评价车内振动和噪声的主要工况. 　　噪声传递函数（NTF）定义为输入激励与输出噪声之间的函数关系，可用于评价结构对激励的声学灵敏度特性[2].NTF在整车开发和结构优化分析中具有很好的工程应用价值：对整车噪声、振动、声振粗糙度（NVH）开发进行设定和分解；通过试验测试各部件的噪声传递贡献量；在特定频率下，对各个面板贡献量进行分析.随着仿真技术的发