42 80 42高速公路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计.docxVIP

摘 要 随着经济、技术实力的增进，预应力混凝土连续梁桥已成为现代公路、铁路桥梁的首选，本设计为一高速公路客运专线预应力混凝土连续梁桥设计，预应力混凝土连续梁的应用，尤其是悬臂施工法的应用非常广泛，使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。连续梁的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。然而受时间等因素的限制，此次设计只涉及桥梁上部结构。 设计流程如下： 首先，确定主梁的主要构造和细部尺寸。考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的需要，采用箱形截面梁。主梁的高度变化曲线采用二次抛物线。该设计为42+80+42客运专线预应力混凝土连续梁桥设计，其主跨80，边跨42，全桥采用单箱单室箱形梁，桥宽12.5，中支座梁高4.6,中跨跨中梁高2.2。主梁采用悬臂挂篮施工，主梁0#块和边跨现浇均采用满堂支架施工。 其次，根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分。 再之，利用MIDAS软件分析结构的内力（包括恒载和活载的内力计算）。用于计算的内力组合结果、混凝土毛截面特征值也由MIDAS软件自动生成，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后在截面上布置预应力钢束。 次之，计算预应力损失及各项次内力，并进行了截面的强度验算（包括承载能力极限状态和正常使用极限状态）。 最后，绘制工程图及编制说明书。 注明：本设计未考虑风荷载、地震以及结构动力特性等因素。 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc328333586 第1章 绪论 PAGEREF _Toc328333586 \h 1 HYPERLINK \l _Toc328333587 1.1中国高速公路桥梁建设情况 PAGEREF _Toc328333587 \h 1 HYPERLINK \l _Toc328333588 1.2预应力混凝土连续梁桥的发展 PAGEREF _Toc328333588 \h 1 HYPERLINK \l _Toc328333589 1.3预应力混凝土连续梁桥的特点 PAGEREF _Toc328333589 \h 2 HYPERLINK \l _Toc328333590 1.4悬臂体系和连续体系梁桥的施工特点 PAGEREF _Toc328333590 \h 2 HYPERLINK \l _Toc328333591 第2章 设计概况 PAGEREF _Toc328333591 \h 4 HYPERLINK \l _Toc328333592 2.1 设计依据及基本资料 PAGEREF _Toc328333592 \h 4 HYPERLINK \l _Toc328333593 2.1.1 主要技术指标 PAGEREF _Toc328333593 \h 4 HYPERLINK \l _Toc328333594 2.1.2 主要材料 PAGEREF _Toc328333594 \h 4 HYPERLINK \l _Toc328333595 2.1.3 设计依据 PAGEREF _Toc328333595 \h 5 HYPERLINK \l _Toc328333596 2.2 桥梁上部结构总体布置及尺寸 PAGEREF _Toc328333596 \h 5 HYPERLINK \l _Toc328333597 2.2.1 桥型比选 PAGEREF _Toc328333597 \h 5 HYPERLINK \l _Toc328333598 2.2.2 桥跨布置 PAGEREF _Toc328333598 \h 7 HYPERLINK \l _Toc328333599 2.2.3 桥跨总体布置 PAGEREF _Toc328333599 \h 8 HYPERLINK \l _Toc328333600 2.3 上部结构主要尺寸拟定 PAGEREF _Toc328333600 \h 8 HYPERLINK \l _Toc328333601 2.3.1 变截面箱梁 PAGEREF _Toc328333601 \h 8 HYPERLINK \l _Toc328333602 2.3.2 主梁高度 PAGEREF _Toc328333602 \h 9 HYPERLINK \l _Toc328333603 2.3.3 顶、底板厚度 PAGEREF _Toc328333603 \h 9 HYPERLINK \l _Toc328333604 2.3.4 腹板厚度 PAGEREF _Toc328333604 \h 10 HYPERLINK \l _Toc328333605 2.3.5 悬臂板布置 PAGEREF _Toc3