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基于VVA多分辨率交通仿真建模过程评价框架研究 　　摘 要：文章从多分辨率交通仿真的建模过程入手，研究了系统仿真的校核、验证与确认（Verification Validation Accreditation，VVA）过程评价的原理。在此基础上，提出了基于VVA的多分辨率交通仿真建模的过程评价框架。通过研究仿真系统生命周期中的一系列活动来评价研究结果的正确性和有效性，提高了系统的可信性，使仿真系统能够满足实际应用的需要。 　　关键词：交通仿真；多分辨率建模；VVA；过程评价框架 　　中图分类号：F50 文献标识码：A 　　Abstract： The paper studies the process evaluation principles of the verification， validation and verification（VVA）of system simulation according to the multi-resolution traffic simulation modeling. On this basis， it proposes a process evaluation framework of multi-resolution traffic simulation modeling based on VVA， which can evaluate the the validity and effectiveness of the results， improve the credibility of the system and meet the needs of practical application by studying a series of activities of simulation system life cycle. 　　Key words： traffic simulation； multi-resolution modeling； VVA； process evaluation framework 　　0 引 言 　　在交通系统仿真中，根据仿真的粒度，可将其分为三个粒度等级，即宏观（Macro-model）、中观（Meso-model）和微观（Micro-model）交通仿真，这些可以统称为固定分辨率仿真模型[1]。微观交通仿真能够提供对交通系统的详细描述，但是同时也受到校正困难和计算量巨大等问题的困扰，从而限制了其仿真对象的规模；宏观和中观仿真虽然能够描述大规模的交通系统的运行状态，但是其描述仅限于较低的分辨率层面。正是基于以上诸多问题，美国交通部于2004年发起的“下一代仿真”（Next Generation SIMulation，NGSIM）计划将核心仿真模型、改进建模方法、动态交通分配、模型集成方法以及模型校准和验证作为目前交通领域重点研究的五大问题[2]。 　　多分辨率交通仿真的思路和方法为解决这一问题提供了新的思路和途径。通过多分辨率建模技术可以把不同层次的交通仿真模型整合在一起，进行有机组合，发挥不同模型的长处，形成多层次的交通混合仿真模型系统[3]。但是，无论是单分辨率建模，还是多分辨率建模，以往的交通仿真建模研究多数是集中于模型本身及其相关的校验方面，缺乏对整个仿真建模过程的规范化流程和系统性描述。本文借鉴系统仿真的校核、验证与确认（Verification Validation Accreditation，VVA）过程评价模型，来建立多分辨交通仿真的VVA过程评价框架。 　　1 VVA的基本概念 　　关于VVA，至今仍未有统一定义，美国国防部给出的VVA的定义是目前被比较广泛认同的[4]。具体为[4-5]：校核是确定模型实施及其相关数据是否精确描述了开发者的概念描述及相关技术规范的过程；验证是根据模型开发的预期目的，确定模型及其相关数据描述真实世界的精确程度的过程；确认是官方或个人对一个模型，或一个仿真，或一系列的模型和仿真及其相关数据可用于特定仿真目的的认证活动。 　　一般来说，系统仿真可归结为三个组成部分：建模、仿真、评估。建模主要处理的是实际系统与模型之间的关系；仿真主要考虑的是计算机实现与模型之间的关系；评估主要是对仿真结果进行可信性验证[6]。VVA是可信度评估工作的核心和基础。仿真模型的校核、验证与确认之间相互区别又彼此依赖，有着十分密切的联系。简而言之，模型校核主要考虑的是“是否正确地建立了模型？”；模型验证主要考虑的是“是否建立了有效的模型？”；模型确认主要考虑的是“是否信赖仿真模型和仿真结果”[6]。前两者是条件，它们贯穿于建模与仿真的整个过程；后者是结果，它评定了系统仿真的结果。 　　2 基于VVA