韩国现代汽车集团在中国市场的战略变革lxl7euhl.doc

韩国现代汽车集团在中国市场的战略变革 第2章汽车行业的竞争现状及发展趋势 2．1世界汽车行业的竞争现状及发展趋势 2009年，中国汽车市场产销双双超过1360万辆，一举超越荚囤居全球首位。 毋容置疑，中国和美国两个“超级汽车大国”和“超级汽车市场”在世界汽车工 业中有着举足轻重的地位，这两大汽车市场主导着世界汽车产业的格局变化。 2008年，美国三大汽车集团的衰退成就了R本丰阳全球第一的汽车霸主地位， 而2009年由于“丰田召回门”的蔓延，使刚登上王位不到一年的丰田大有步通 用后尘的走向。 据美国汽车专业杂志《美国汽车新闻》(Automotive News)统计资料显示， 截止2010年1月底，丰田汽车旗下丰田、大发、日野等子品牌在整个2009年共 销售723万辆，同比下跌21．7％，这是丰田汽车自2008年以来连续两年全球销 量下滑；大众汽车2009年销量为629万辆，同比增长1．1％，再创新纪录；2009 年现代起亚的全球销量达463万辆。去年在世界十大汽车企业中，除了大众汽车 之外，只有现代起亚汽车实现了销售额的增长。在丰田下陷，现代上攻的态势下， 世界汽车格局重新生成：大众成功反收购保时捷，又结盟铃木，如果把大众公司 和今年初与其结成联盟的日本铃木汽车公司的销量合并起来计算，这个联盟的全 球销量为860力．辆，则远远超过丰田成为新的世界汽车盟主，丰田滑落第二的位 置，通用第三，现代第四，福特退向第五(见表2．1) 在世界上最重要汽车市场之一的美国，2009年丰田汽车受到召回门事件的 影响以及各国制造商品牌的强势冲击，市场份额依然有O．4％的增长；福特从金 融危机中喘息过来，2009年12月份以183701的单月销量为全年划上了一个完 美的句号，占整个市场的份额也从12．7％提升了1．1％达至13．8％；市场份额第三 的雪佛兰下跌了0．7％至12．8％，本田也陷入了“汽车召回门”，与日产一起陷入 了增长困顿，都提升了0．3％的份额，达至10％与6．6％；在汽车销量前十名中最 引人注目的便是现代一起亚汽车集团的勃兴，在2009年提升了1．1个百分点至 4．2％，且在全球的汽车销量已经超过福特汽车，跃升至全球第四位，仅次子丰田、 通用和大众(见图2．1) 在世界汽车产业格局生变中，通用和克莱斯勒的溃败众所周知，而丰刚的下 陷和现代的上攻却令业界始料不及。2009年美国汽车市场平均下降高达23．9％， 来自全球所有品牌的汽车都在为生存拼死挣扎，唯独现代汽车却异军突起，与 08年相比仍取得了巨大的销量增长。同样是由家族式汽车企业发展而成的亚洲 汽车大型集团，丰田汽车前任社长张富士夫会称现代集团为“可怕的对手”，并 且这个“可怕的对手正在一步步将丰阳的“梦魇”变成“活生生的现实”。 韩国现代起亚集团携手北京汽车控股有限公司打造的北京现代汽车有限公 司以本土化的策略，在经过了七年多的艰辛奋斗罩程之后，最终在会融危机肆虐 全球消费市场的稳扎稳打，赢得了一个又一个销售攻峰战的胜利。那么，究竟现 代汽车是如何在中国市场一步步走向成功的呢?为了更好地分析现代汽车提早 进入中国市场、布局汽车行业的原因，本文将先从中国国内以几何级数增长的汽 车需求及销量论起。 2．2中国汽车行业的现状及发展趋势 2．2．1中国汽车行业现状 从1996年起，中国汽车市场的内需总量已经由微小的152万辆，逐渐增长 为2008年底的938力．辆，与世界第一名美国汽车消费总量的差距正在不断缩小， 而中国汽车消费总量与消费增量占全球的比例也在快速增加着(见表2．2)。 而到了21世纪第一个十年即将落幕之时，国家信息中心信息资源开发部主 任徐长明的话音未落，2009年中国汽车市场生产与销售量全年都达到了接近50％ 的增幅，超过1350万辆的总量，78％的全球汽车市场增量，23％的全球汽车市 场份额；中国汽车以傲然且不可阻挡的姿态，超越美国，首次攀上全球车市巅峰。 因此，逐年递增的中国汽车消费量蛋糕，对于任何一个想要在21世纪罩继 续保持行业领先势头以及意欲冲破发达国家过度饱和的汽车市场而成为新兴市 场蛋糕舔食者的汽车公司来说，做好对中国汽车市场和消费者偏好、购买力、品 位以及中国宏观经济格局和微观心理需求等因素的分析，就显得尤为重要。准确 判断好中国宏观经济的成长趋势以及汽车内需消费量的成长轨迹，是我们细分中 国国内汽车市场的前提。 2001年中国正式加入了世界贸易组织(WTO)，同时也得到了五年国内汽车 消费市场的保护期。因此，摩拳擦掌的各国汽车业巨头纷纷以合资、合作的形式 先行试水中国汽车市场，孕育和厚植大陆消费者的汽车时尚品味和欲望需求心 理。从1996年到2008年，中国国内自主汽车品牌和世界顶级汽车公司都为开拓 中国市场规模和培育成熟汽车消费者做足了功夫，图1