3太原南内环桥改造工程桥塔施工方案.docxVIP

PAGE PAGE 2 太原南内环桥改造工程桥塔施工方案 北京路桥机械厂有限公司 王新峰 摘 要：本工程附属于太原南内环改造工程，桥塔采用直径406mm和直径203mm、材质Q345q D的钢管在工厂焊接成，后运输至安装现场，用汽车吊吊装就位、现场焊接完成。 关键词：焊接、吊装 1 工程概况 1 结构形式 本工程附属于太原南内环改造工程，桥塔总数量为10座，桥塔是由三根弯管所组成的框架，高20米，截面为底1.6米腰长为1.8米的等腰三角形、桥塔所在弧线最高点距离弧弦4米，每座桥塔重量 2 主要材料 钢管采用符合国标《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）规定的Q345qD级钢管。选用的焊接材料符合相应的国标要求，并与本桥采用的钢材材质和强度相适应。具体如下： 2.1钢管： 钢管均采用Q345qD级钢，φ406 Q345qD级加劲肋焊接钢管，桥塔格构连接件采用 φ203 Q345qD级钢管。 应满足要求： 钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%。 钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.20。 钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。 2.2焊材 二氧化碳保护焊采用ER50-6焊丝，直径是1.2mm 2 场内制作 桥塔制造的焊接工艺是保证桥塔质量的关键，所有类型的焊缝在施焊前应做焊接工艺评定，根据工艺评定的结果编制桥塔施工焊接工艺。 1 根据计算Q345qD的Ceq=0.48%，大于0.45%，可见Q345D钢焊接性能不是很好，需要在焊接时制定严格的工艺措施。且Q345qD钢在焊接时易出现的问题是热影响区的淬硬倾向，Q345qD钢在焊接冷却过程中，热影响区容易形成淬火组织-马氏体，使近缝区的硬度提高，塑性下降。结果导致焊后发生裂纹, Q345qD钢的焊接裂纹主要是冷裂纹。 2 为减少应力集中，形成一个良好的焊接工艺，并达到设计的一级焊缝要求，钢管的对接采用V型坡口，里面加垫铁，二氧化碳气体保护焊施焊。由于施工季节在冬季，环境温度比较低，为了防止冷裂纹的发生，焊接前应对钢管进行电阻预热，预热温度控制在（60～80）℃，并且控制层间温度，层间温度不高于150℃，不低于60 焊接工艺参数 表2-1 道次 焊接方法 焊丝 保护 气体 保护气体流量 l/min 电流A 电压V 焊接速度 cm/min 牌号 直径 1、打底 CO2保护焊 ER50-6 1.2 CO2 20l 150-170 20-22 15 2、填充 CO2保护焊 ER50-6 1.2 CO2 20l 270-320 34-36 20 3、盖面 CO2保护焊 ER50-6 1.2 CO2 20l 270-320 34-36 20 焊接对钢管的对接焊缝进行100%超声波探伤，并且以10%的比例对焊缝进行射线探伤，检测结果全部合格，保证了南内环桥塔工程的质量。 3 桥塔安装 1 现场环境 1.1 现场从大的地貌上看属于平坦的冲击平原，微地貌属于汾河东西岸河漫滩与汾河河床。工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。 1.2 现主桥已经通车，安装施工时要提前做好安全疏导及防护措施。 2 桥塔的运输 2.1 桥塔的运输使用大吨位抽拉板式运输车辆完成。为保证运输高度符合所通过的桥梁、涵洞的限高要求，装车时桥塔以立面形状侧卧在车辆上，尾端在车头侧，车辆平板上头与尾侧的高度差通过使用两道专用支架找平，以保证桥塔在车辆上平稳就位，桥塔因自重造成的塔腿钢管1悬空部位应使用若干临时支撑支垫稳固并采取相应防止滑移的措施，使用钢丝绳结合倒链进行张紧，支撑及张紧部位要加装防护以避免防腐涂层损伤，超宽部位安装警示装置。 2.2 运输线路是高碑店—石家庄—太原，全程高速，桥塔超宽运输问题同交管部门协调解决。 2.3、 为保证运输安全，指派专人随车通报、处理、解决桥塔运输过程中遇到的突发情况，保证运输安全。 3 桥塔的吊装 3.1 桥塔是由三根弯管所组成的框架，高20米，截面为底1.6米腰长为1.8米的等腰三角形、桥塔所在弧线最高点距离弧弦4米，桥塔总重量为23.6吨。安装方式立在桥墩上，方向与主桥方向垂直，桥墩中心距离桥边的直线距离为 3.2 用双绳穿过桥塔顶部的两个连接管，钢丝绳长度保证吊钩高于桥塔顶部即可，桥塔的站位与桥塔的安装位置水平距离不少于14米，用1台160吨吊车和1台50吨吊车就位，根据160吨吊的性能，杆长33米，回转半径14米时可吊26吨， 3.3 钢丝绳选用 根据建设部出版的有关技术资料查表得到钢丝绳直径43毫米 6×37+1，抗拉强度为170kg/mm2， 钢丝绳破断拉力为1.185×10 安全系数根据相关安全规