重庆市南岸区黄桷湾立交项目工程-初步设计专家审查意见.docVIP

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 7 页 重庆市南岸区黄桷湾立交项目 工程初步设计专家审查意见 2009年8月21日，重庆市勘察设计协会组织召开重庆市南岸区黄桷湾立交项目工程初步设计专家审查会。会议邀请了七名专家组成专家组， 专家组经过认真讨论认为，该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认： 一、道桥专业 工程规模符合立项批复、初步设计文件内容基本完整、拟订的总体设计原则基本适合工程特点、基本执行了规划审批意见，初步设计文件基本满足《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求。同意推荐的黄桷湾立交方案作为实施方案。 1、审批附件问题：方案的审批意见复印件和立项批件未编入文件中。 2、审查意见执行问题：未完全表述对规划审查意见的执行情况。 3、规范标准问题2：立交匝道出入主线的变速车道设置原则、小半径双车道匝道的加宽、小半径匝道的超高等应在设计说明书进行阐述。 4、规范标准问题1：多车道匝道并入快速路时应考虑车道数平衡。 *5、规范标准问题2：内环高速路年底将移交市政部门管理，其功能将转变为城市快速路，文件中对此应有论述，且技术标准应执行城市道路设计规范。 6、交通工程分析论证问题：机场专用高速路的服务范围应结合城市路网进行重点论证，并论证分期实施的可行性。 7、立交匝道问题1：匝道合并段承担多方向车流，流量达2480辆，应验算车道通行能力和交织段长度是否满足规范。 8、立交匝道问题2：依据提供的交通量预测值，A、B、D匝道采用单车道即可满足通行能力。 9、建议：公路改城市道路问题：设计应注意研究公路与城市道路的功能差异和技术标准差异问题，增加相应的完善城市道路市政设施设计内容。 10、建议推荐方案在施工图阶段能否作适当简化。 11、立交主线及匝道桥同联内多墩固结不利于梁体在收缩徐变及温度变化作用下的结构受力控制（特别在墩高较低时），建议进一步计算复核。 12、匝道桥分段浇筑施工在分联处预留短节段后浇，由于超短束应力损失大，不利于通过支座预应力主筋的设计应力控制，建议调整预应力张拉方式。 13、建议将F匝道桥第一联调整为2联，以利于预应力布设及施工。 14、F匝道桥施工流程图未对第二联顶推钢箱梁施工如何实施作交待。 15、建议采用有机基材护坡替代格构护坡，以便于施工及降低工程造价。 16、技术标准：峡江路60km/h，6车道，机场高速80~100km/h，6车道内环高速80km/h，6车道，立交匝道35~50km/h，标准合理。 桥下净空4.5米（匝道），机场5.0米，内环高速5.5米。标准不统一，需论证。 17、本互通为5路交叉+低速道路系统，交通组织较复杂。原则同意推荐方案高转高，主要解决快速路与高速路之间的交通转换；保留现有低速系统，确保施工期间的交通组织。同时尽量利用立交区的高差和空间，减少占用土地。 18、初设文件有推荐方案和比较方案，但两方案外部条件不同，不具可比性。比较方案省略了机场方向与朝天门大桥方向的连接。 19、与内环高速相接匝道多为2车道，根据公路路线规范要求，需设辅助车道（入口300米，出口200米）（第11.4.4条）。 20、N匝道与C匝道可以共用一段桥梁，再分离，以节约投资。请核查匝道分合流车道数平衡和车道的通行能力。 21、补充旧路拼接处处理措施大样图。 22、本项目有8处桥梁上跨内环高速，补充交通组织和交通安全措施。 23、匝道设计车速为30~50km/h，设计时具体如何执行的？ 24、渝黔高速公路主线立交中心两侧纵坡均大于2.0%，与其相连的四条匝道变速车道终点是否位于此路段？若是，其变速长度是否进行了相应的纵坡折减和加长计算。 25、与慈母山方向相连的匝道，是否干扰将来隧道洞口的布置，以及立交交通标志的设置，应加以说明。 26、个别匝道的纵坡最小坡度为0.3%，可能的情况下，建议改为0.5%，以保证路面雨水的畅通排放。 27、匝道路基最大填方高度达到30多米，应采取切实可行的措施，加强地基处治，保证路基的稳定。 28、加强路基加宽部分的地基处理，保证整个路基的稳定。 29、注意D匝道与旧路改造断面之间的衔接，保证整个路基的稳定与排水畅通。 30、做好立交范围内路基排水的系统布置与设计，保证立交区域内排水的畅通。 31、立交上跨渝黔高速公路，施工期间势必给高速公路的正常运行带来影响。因此，应做好具体的施工组织设计和交通组织方案。 32、路面基层与底基层厚度建议改为各25cm，便于施工。 33、立交的实施，会影响到现有地方道路的运行，应补充相关的技术方案和措施，保障相关区域内交通的正常通行。 34、