基于JSTAMPNV厚板弯曲件回弹分析要点.docVIP

基于JSTAMPNV厚板弯曲件回弹分析要点 　　摘要：以铁路货车某类零件为例，结合铁路货车冲压件的特点，从建立回弹分析的数学模型入手，用JSTAMP/NV研究回弹的有限元求解过程，找出影响回弹的主要因素.结合实际模具设计，从坯料的网格划分、成型速度和自适应设置等方面论述提高回弹仿真分析精度的若干要点. 　　关键词：厚板弯曲件； 回弹分析； 应力分布； 坯料网格 　　中图分类号： TG386；TB115.1 　　文献标志码：B 　　Abstract：Taking a type of parts of railway freight car as the example， combining with the characteristics of railway freight car stamping parts， JSTAMP/NV is used to study the finite element solution process of springback by building a mathematical model for springback analysis， and the key factors those affect springback are found out. Combining with the actual mold design， several key points those improve the springback simulation analysis accuracy are discussed by analyzing the meshing of blank， forming speed， adaptive setting， and so on. 　　Key words：thick plate bending part； springback analysis； stress distribution； blank mesh 　　0引言 　　铁路货车冲压件的制造多采用3～7 mm的中厚板，与薄板成型相同，常见缺陷依然是拉裂、起皱和回弹.板材厚度的增加对拉裂和起皱有一定的抑制作用，但铁路货车的箱型结构决定其车体零件在空间某方向的尺寸远小于另外2个方向，为达到空间结构的稳定性，零件成型后必然会发生扭曲，见图1. 　　板材成型件平面度缺陷和扭曲问题都是由回弹引起的，在铁路货车冲压件制造过程中，回弹引起的质量问题也是最常见和最难解决的. 　　以铁路货车上的某成型件为例（见图2），该零件的成型特征包含多道弯曲，使用材料为Q345E，料厚为16 mm.基于JSTAMP/NV有限元分析软件，结合多年的现场仿真分析经验，从回弹分析数学模型的创建、坯料的网格划分、成型速度、自适应设置等方面分析，总结提高该类零件回弹仿真分析精度的要点. 　　1回弹分析数学模型的创建 　　工件从模具中取出后，在弹性变形和残余塑性变形的作用下，其角度和圆角半径发生变化，即所谓的角度回弹和圆弧回弹.在模具设计过程中，为控制工件的回弹，要同时考虑角度和圆角半径的补偿.为保证补偿前后模型的折弯线位置一致，笔者总结出“铰链式”建模方法：基于CAD软件（如ProE）将角度和圆弧分2步特征建模，在模具调整中分别调整相应的角度和圆弧，避免在一个草图界面调整尺寸过多带来的调整误差. 　　1.1绘制制品形状 　　按照1∶1绘制工件的上下表面、中间层线，尺寸标注与零件设计标注方式完全一致（见图3），并且注意尺寸界线，产品图的尺寸标注一般考虑装配面的位置关系.本例中由于弯曲圆角远大于5倍板厚，可以把制品的中间层线当作中性层线. 　　1.2角度回弹变量 　　角度回弹模型核心思想是构建回弹角变量.根据工件尺寸计算上表面、中性层和下表面的铰点间的长度尺寸，见图4～6.在回弹补偿过程中，回弹角度发生变化，铰点间的长度尺寸一直保持锁定不变，就像铰点连接一样，这样可保证补偿前后折弯点位置一致，见图7.实际模具设计中采用上表面、中性层或下表面都可以，在建立三维模型时，需要注意曲面加厚的方向. 　　1.3圆弧回弹变量 　　圆弧回弹变量的构建通过倒圆角特征实现，在后续回弹补偿中只需调整该变量即可，见图8. 　　1.4回弹分析数学模型 　　根据1.2中选取的面判断加厚方向，如采用上表面作为角度回弹变量和圆弧回弹变量，然后曲面加厚，完成回弹数学模型的创建，见图9和10. 　　2影响回弹精度的因素 　　采用显示求解器计算板料冲压成型的准静力过程，然后采用隐式求解器计算回弹分析.回弹分析是在成型分析后进行的，即成型分析的结果是回弹分析的输入.基于该前后继承的关系，成型分析应力计算的精度直接影响回弹分析的精度.采