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基于LTE技术城市轨道交通车地通信综合业务承载可行性分析 　　摘 要：本文针对WLan技术存在的一些主要问题，对TD-LTE技术的特点和优势进行了简明的陈述，并通过对城市轨道交通现有通信业务的需求分析，提出了将LTE应用于城市轨道交通车地通信综合业务承载的一种可行性思路，为今后轨道车地通信建设提供参考。 　　关键词：城市轨道交通；车地通信；TD-LTE 　　中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 　　随着我国大城市人口的急剧膨胀，交通拥堵、阻塞和混乱的现象日益严重，因此，各大城市都在大力发展自己的城市轨道交通体系。目前，全国已有39个城市获批建设地铁，预计到2020年，全国地铁总里程将达到6000km，投资达到4万亿。伴随着城市轨道的发展，各种涉及安全营运、舒适坐乘的通信需求也日益增加。如何将车地无线通信等信息技术应用于城市轨道交通CBTC、列车状态信息、CCTV、PIS等系统，营造高效、舒适、便捷的城市轨道交通体系以满足人们不断增长的出行需求，已经成为城市轨道交通领域令人关注的一个焦点。 　　1 目前城市轨道交通通信系统中存在的问题 　　目前，城市轨道交通的车地无线通信主要采用工作在2.4GHz开放频段的无线局域网技术（以下简称WLan技术）。表1为重庆市轨道交通集团现有车地无线系统（为统一说明，本文规定列车至地面传输方向为上行方向，反之为下行方向）。 　　由表1可以看出，重庆市轨道交通车地无线通信存在着多业务对应多系统，施工建设成本较高，难度加大，也给维护管理带来了不便。如果能找到一个综合承载的通信平台，将会大大降低施工和维护的成本和难度。然而，由于WLan技术存在的一些局限性，使得利用WLan作为车地无线通信综合承载平台存在诸多难点，主要有： 　　（1）移动速度限制。WLan技术不是为高速移动而设计的通信技术，在高速移动的情况下，OFDM报头开销中频率校正部分不能适应多普勒频移，导致误码率急剧增加，甚至引起通信中断。一些仿真和研究表明，在较低速度移动的前提下，WLan才能同时保证较大的传输速率和较低的误码率。 　　（2）发射功率限制。由于CBTC、CCTV和PIS目前均采用基于IEEE802.11的无线设备，工作在ISM（Industrial Scientific Medical）频段，而国家无线电管理委员会对工作在这一频段的无线设备有严格的功率限制（等效全向增益小于27dBm），较小的发射功率使得AP的覆盖范围短，这一方面需要在轨道沿线安装大量的AP及附属设备，使得系统的可靠性降低，一方面造成列车在运行中频繁在AP间切换，降低通信的服务水平，影响传输质量。同时，无线设备发射功率的偏低也使在利用漏泄波导、漏泄电缆等传输媒介传输车地信息时，需要设计复杂的射频链路，以克服较大的耦合损耗。 　　（3）无线干扰。ISM频段是一个开放频段，使用不需要无线电管理部门的批准，也无需付费，因此很多民用设备都工作在这一频段，如WIFI、蓝牙、微波炉等，它们都可能对城市轨道交通的车地无线传输产生干扰。2012年8月到11月，深圳地铁2号线、5号线就多次发生由于无线干扰影响列车运营的事故。 　　（4）多业务并发时无法按优先级调度。由于WLan技术的固有机制，在车地无线传输时，无法区别对待所传输的各业务数据包的传输质量，无法在传输质量不理想，带宽不足的情况下，优先保证高优先级业务的实际带宽，而对于城市轨道交通现有的CBTC、PIS、CCTV等业务而言，CBTC是列车运行的基本条件，优先级明显高于CCTV、PIS等业务，必须得到重点保护。 　　2 车地通信综合承载业务的需求分析 　　（1）CBTC系统应用需求 　　CBTC系统无线覆盖范围：正线（含折返线、联络线）、出入段（场）线、段（场）咽喉区、段（场）车库内、试车线。 　　CBTC系统具有对实时性要求高，对带宽要求低的特点，一般都要求在无线覆盖范围内任意地点都应实现红蓝双网覆盖，上下行有效带宽不低于各100kbps，越区切换时延不高于150ms，误码率不高于0.01%，丢包率不高于0.8%。 　　（2）CCTV系统应用需求 　　正常情况下，一般一列列车全线需向控制中心上传2路客室监控视频信息，按照高清传输大约4Mbps的带宽要求，则两路上行带宽为8Mbps，时延不高于300ms，丢包率不高于0.8%。 　　（3）PIS系统应用需求 　　PIS视频采标清图像质量，只有下行需求没有上行需求，每列车业务信息承载带宽为下行2Mbps。在AP正常覆盖范围内，考虑到无线小区不可能会同时存在两列列车的情况，因此PIS图像的下发总带宽需求为2Mbps，时延不高于300ms，丢包率不高于0.8%。 　　3 TD-LTE综合承载技术分析 　　TD-LTE（以下简称L