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基于DEA珠三角地区物流业全要素生产率研究 　　内容摘要：物流业作为基础性服务行业，其发展水平和质量对区域经济发展有深刻的影响。本文选取2005-2014年珠三角地区物流业的面板数据，通过DEA法测算珠三角地区物流业全要素生产率、技术进步指数和技术效率指数，发现2005-2014年间珠三角地区总体全要素生产率偏低且波动幅度不稳定。 　　关键词：珠三角地区 物流业全要素生产率 DEA 　　研究缘起 　　物流业在社会经济发展中具有基础性和战略性地位，2015年全国社会物流总额是219.2万亿元，同比增长2.67%，呈现快速增长趋势。《物流业发展中长期规划（2014-2020）》成为指导我国物流业发展的纲领性文件，而中共“十三大”对物流业发展的规划足以体现政府对物流?I的重视。珠三角区域发展环境有独特的优势（周茜，2011）。作为广东核心经济区域，珠三角不仅具有优惠政策、先进技术、优秀人才和丰富产业经验等明显区位优势（吴毅洲，2011），而且拥有众多的良港、发达的高速公路和铁路网络，以及庞大的航空基地，交通非常便利，因此珠三角区域良好的发展环境能够支撑物流业持续发展。珠三角物流业的发展具有推广示范作用。对珠三角物流业发展的研究能够使物流业未来发展的战略方向更加明确，激发物流业发展的巨大潜力，并在全国起到示范基地的作用。珠三角物流业问题亟需解决：第一，市场门槛低并以量取胜，忽略了当前以质取胜的市场环境；第二，智能化机械化技术运用范围狭窄，标准化程度低下；第三，物流中高级人才缺乏，培育人才制度不够规范合理；第四，有限资源整合利用率不高，基础设施建设不完善。这些问题导致物流成本费用居高不下，物流效率低下，阻碍了珠三角物流业发展进程。 　　文献综述 　　全要素生产率作为物流业的创新发展指标，国内外学者对此做过如下的相关研究。 　　从物流领域研究全要素生产率对象来看，周耀星（2013）考察出更加开放的贸易环境，更高的人力资本和更低的通货膨胀率有利于提高物流业全要素生产率。李兰冰等人（2011）对两岸三地主要沿海港口的动态效率分析，得出规模无效率是港口绩效不佳的根源。舒辉、林晓伟等人（2014）采用2003-2011年全国30个省域数据，研究得出物流产业集聚通过空间外溢效应促进周边地区全要素生产率增长。姜彤彤（2013）验证了制约我国大多数省市物流产业效率提升的主要原因，是代表决策与管理水平的纯技术效率偏低。夏涛（2015）收集我国45家沪深上市物流公司数据，发现我国物流企业效率处于较高水平且个体差异性特征明显。袁丹、雷宏振（2015）对提升丝绸之路经济带物流业效率提出切实的建议。于燕萍（2012）表明虎门港未来需要提高技术效率，保持投入与产出的比例，提高物流效率。曾倩琳（2016）分析出信息化发展与物流业全要素生产率增长之间存在显著的空间相关性和信息技术成为物流业的内生动力。 　　从研究全要素生产率的方法来看，杨沛（2010）选用超越对数前沿生产函数模型，得出全要素生产率的增长主要来自于技术进步。叶明确、方莹（2013）构建空间杜宾模型和面板数据分位数回归方法，分析出口与我国全要素生产率增长的关系。李斌等人（2013）采用SBM模型和ML指数，测算分行业的绿色技术效率和绿色全要素生产率。王杰、刘斌（2014）运用LP方法与OP方法，测算环境规则和企业全要素生产率的影响。程建华、于戒严（2015）运用时变要素产出份额改进索洛残差法，分析安徽省全要素生产率。苏洪（2015）根据SR法测算表明中国的全要素生产率增长并不具有稳定的持续性。李松庆、何琴清（2015）采用DEA-MALMQUIST法，对中国31省物流业和制造业全要素生产率进行比较研究，发现国内物流业比制造业弱。王玲、孟辉（2015）构造共同边界-曼奎斯特-卢恩伯格（MML）生产率指数，研究指出需加快东部地区向中部、西部地区的技术转移与扩散。 　　研究方法 　　全要素生产率定义。全要素生产率是Robert M.Solow提出来分析单位总投入的总产量的生产率指标，其来源为技术进步、效率改善和规模效应。研究全要素生产率发现影响物流业发展的各个投入要素（如劳动力、资本、土地、技术等）占总产量的比重，有效地整合有限的资源，提高资源的利用率，达到效益最大化（周超，2013）。 　　DEA介绍。本文选取基于曼奎斯特指数（Malmquis）的数据包络分析法（DEA）研究珠三角物流业全要素生产率。Malmquist是衡量全要素生产率变动情况的重要指标。DEA是一个估算生产前沿面的非参数绩效评价方法，适用于多投入多产出的多目标决策单元，不需要以参数形式规定生产前沿函数，允许因单位的不同而改变，且输入与输出的权重根据线性规划数据决定，不考虑输入与输出之间的关联关系，最大程度地保证了客观