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基于DEA福建港口效率评价分析 　　摘要：港口作为福建省的重要战略资源，对福建省的经济发展有着至关重要的作用。作者利用DEA-CCR模型对福建省4个主要沿海港口――福州港、厦门港、泉州港、莆田港的相关港口指标（2008年）进行分析，计算出各港口的综合效率、纯技术效率和规模效率，以此判断港口当前的有效性，并分析无效港口的问题所在，在此基础上提出改进建议。 　　关键词：港口；DEA；效率 　　中图分类号：U691文献标识码：A 　　 　　Abstract: As strategic resources of Fujian province, ports take an important part in the economic development. This paper useed DEA-CCR model to analyse the four major coastal ports of Fujian province――Fuzhou port, Xiamen port, Quanzhou port and Putian port. Using the relevant port index in 2008, I calculated the crste, vrste and scale of the ports, so that I judged the current effectiveness of the port, analysis the problem of invalid port. After the analyse, I proposed some improvement suggestions. 　　Key words: port; DEA; efficiency 　　 　　0引言 　　港口是根据一定程序规定的具有明确的水域、陆域界限，拥有水、陆工程等相应设施，为满足船舶进出港、锚泊等技术作业，为货物装卸、储存、驳运及相关服务，为旅客乘船服务等需要而设立的水陆建设工程综合体[1]。港口在我国目前的交通运输体系中发挥着举足轻重的作用，港口经济对国民经济有巨大的拉动作用，因此，各港口可以根据自身优势条件，不断改善设施设备以提高效率，从而在国内外的港口的激烈竞争中占得先机。港口效率主要包括港口技术效率和港口成本效率，港口技术效率是从港口既定生产投入数量下，测算实际产出与理论最大产出差距；港口的成本效率侧重于从港口整体角度来研究，但由于港口是一个机器复杂的系统，综合效率的评价指标难以合理选取，所以目前对于港口效率的研究多集中于对技术效率的研究，而对港口成本效率的研究较少。 　　福建省地处台湾海峡西岸，大陆海岸线3 752公里，有6个沿海港口和2个内河港口，沿海港口为福州港、厦门港、莆田港、泉州港、漳州港和宁德港，内河有南平和三明两个港口[2]。本文选取福州港、厦门港、泉州港、莆田港作为研究对象，这4个港口是福建最重要的沿海港口，发展较为成熟，指标和数据的参考价值相对较高。 　　1国内外研究现状 　　国际上在20世纪90年代就有人开始把DEA模型用于港口效率分析：Roll and Hayuth（1993）年率先将DEA模型用于港口分析，但他们并没有搜集实际数据进行分析，只停留在理论层次。Martinez-Budria et al（1999）用BBC-DEA模型第一次对26个港口进行港口成本效率分析。Tongzon（2001）用CCR-DEA模型和DEA可加性模型对澳大利亚4个港口1996年的数据和其他12个国际集装箱港口的数据进行分析，得到各个港口的效率。Teng-Fei和Cullinane等人（2003）和（2006）利用DEA模型对国际集装箱港口技术效率进行评价。 　　国内把DEA模型用于港口效率研究起于20世纪90年代，陈军飞等人（2004）选取流通股股数等作为输入指标，每股收益等作为输出指标，应用CCR-DEA模型对15家港口上市公司侧重于成本的相对经营效率进行了评价。庞瑞芝（2006）借助DEA法研究了我国50个主要港口1999年到2002年的技术效率，匡海波等人（2007）应用主成分分析法分析了影响我国港口效率的主要影响因素，并在此基础上用DEA模型计算出我国8个主要港口的技术效率。 　　综合分析了国内外关于DEA模型在港口的应用，可以得出大部分文献都把港口的货物吞吐量或集装箱吞吐量作为港口技术研究时的产出指标，而港口的产出指标也主要是从资本、技术和土地等角度进行研究。 　　2DEA模型介绍 　　目前，国内外有关港口使用效率定量分析的研究基本上遵循效率评价的两种思路：第一是需要估计参数的生产函数法，第二是无需估计参数的数据包络分析方法（Data Envelopm