浅析路基路面工程设计.docVIP

浅析路基路面工程设计 　　摘要：本文通过对路基路面工程的论述，分析了路面路面工程设计的理论依据。并分别对路基和路面现阶段存在问题进行了论述。最后最路基路面工程监理层面发表了意见。 　　关键字：路基路面工程设计工程监理 　　中图分类号：TB21 文献标识码：A文章编号： 　　一、路基路面工程概述 　　1、路基路面应具备的基本要求包括：强度和刚度的结构承载能力、水侵泡稳定性和温差变化稳定性、路基路面耐久性、路基路面表面平整度和路面防滑能力等。 　　2、想想路基路面稳定性的因素包括：道路施工的地理条件、地质条件、道路气候条件和施工用土条件等 　　3、各类土的主要工程性能 　　巨粒土：巨粒土有很高的强度和稳定性，可用于砌筑边坡等，是良好的填筑路基材料 　　级配良好的砾石混合料:用于填筑路基,铺筑中级路面的实程度好,强度和稳定性均能满足要求的混合料，经过处理后可铺筑高级路面的基层,底基层。 　　砂土:砂土基本上没有可塑性，粘结性差,易于松散,压实困难，但透水性较强，毛细上升高度小,具有较大的内摩擦系数,强度和水稳定性均好。 　　砂性土: 砂性土的强度和稳定性一本都能满足不同路基路面的需要，是理想的路基填筑材料。 　　粉性土: 粉性土属于不良公路用土，其在干时具有粘性，但一旦浸水就会变成流动状态，且毛细作用强烈，毛细上升高度大 　　重粘土:重粘土不透水,粘聚力特强,塑性很大，但是一旦干燥会变的十分坚硬。 　　总体说来，各种路基路面的建筑用土中，砂性土最佳，其次是粘性土和粉性土，其余种类土不适于作为路基路面的建筑材料。 　　二、路基路面的设计理论 　　按照一般的要求，对路基用土来说，高液限粘土及含有机质细粒土，不得用于高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。 　　在不得已的情况下必须使用上述不适合的土作为材料时，应加入石灰或水泥等结合料进行改善。因此在使用交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，应积极选择基层材料，同时进入进行路基路面的复合型分析。同时要以抗冲刷能力不耐冲刷的基层表面为主要要求，并随时计算路面强度。 　　在面层板设计中，我国目前混凝土路面的横向缩缝都没有设计传力杆，其原因主要是给施工造成诸多不便。但在唧泥和错台病害中，混凝土路面接缝使其最大的薄弱处，而传力杆可有效的避免板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。同时为了使行车更顺畅、取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制等便利条件，旧混凝土面层加入了固定构造物处设置胀缝，强调了新的考虑规范。 　　三、路面设计中的问题分析 　　目前我国经济进入快速发展阶段，道路交通流量变得越来越大，同时由于各种原因，路面的状况不是太好，这其中也包括自然因素的影响。 　　水泥混凝土路面具有板体性好、承载能力大、使用寿命长、养护费用少、抗磨耗能力强等优点，因此在道路建设中应用比较广泛。在80年代以来，随着我国经济的不断发展和改革开放的不断深入，道路的承载量不断增加，路基路面事故时有发生。为了解决我国沥青难以满足建设需要的困难，我国从路面的设计和建设工作中真抓实干，理论联系实际，使设计方便变得越来越适应中国国情。因此，却大多数的水泥混凝土路面难以达到20-30年的设计使用年限，并且出现一些较严重的缺陷，如错台边角破损、路面的早期断裂、平整度及粗糙度差等，这就给后期的各项工作带来了很多困难，同时由于各种原因，修复难度也较大，其中也包括环境的影响。 　　3、水泥混凝土路面的设计理论 　　我国现行《道路水泥混凝土路面设计规范》采用的是弹性地基上的小挠度薄板理论，以荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏作为设计标准，即设计时控制板内临界荷位处的荷载疲劳应σpr。和温度疲劳应力飞之σtr和(综合疲劳应力)不大于混凝土的疲劳强度fτ。其极限状态设计表达式为:Yr(σpr+σtr)≤fτ。 　　设计方法选用板边缘中点作为临界荷位，采用弹性半空间地基上的薄板理论和有限元法计算标准轴载在该处产生的最大荷载应力。 　　四、抓好公路路面工程管理与质量管理 　　在高等级公路不断发展的历史条件下，各个开发商在工程质量上不断的进行竞争，因此质量和信誉不断考验着公路路基路面的工程设计和质量。因此，道路施工方若想在竞争中赢得市场，就需要不断的提高工程质量，这就需要： 　　1、推进质量保证体系，强化工作质量 　　在推进质量保证体系工作中，要进一步加强工作质量，并以强化质量检测手段为主要做法： 　　在开始施工前，应依据招标文件和《修订规范》制定相应基础材料的操作细则，明确各个工作程序，测定各项技术指标的误差和质量保证方案。制定工作流程和工作奖惩制度，强化原材料的库