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汽车车身修复基础知识讲座(十二) 　　(接2009年第10期) 　　18、常见面板修复缺陷与控制措施 　　1、面板修复后留下孔洞 　　 　　面板修复后留下孔洞(参见图47)。此类修理缺陷较为常见，经常发生在两冲压线间距较窄的部位，如车门立柱、上横梁、底边梁、轮弧等。因撞击导致加工硬化现象明显、局部凹陷较深、刚性较大的高隆起部位、转角部位、车身线上，也很容易出现上述缺陷。主要由修复或连接方式不正确、焊接电流或焊接时间调整过大、强行拉拔等因素造成。 　　面板修复前，应根据损伤部位、程度等具体情况，合理选择修复方式。对于局部较深的凹陷或折痕，特别是靠近冲压线附近的，应采取手锤与垫铁(修平刀)配合进行修复。整形机焊接拉拔不是万能的，因为焊接强度往往无法达到拉拔要求，不能完全释放撞击应力，如果采取焊接后强行拉拔，面板将很容易出现孔洞。 　　对于大面积的凹陷，建议尽可能采取焊接成排垫片，然后穿轴拉出，这样可以将拉伸力均匀地分散在每一个垫片的焊接部位，以便将损伤部位整体拉出。穿轴法不仅局限于车身线的修复，平面部位的凹陷、刮伤也可以使用穿轴法拉出(图101)。单点拉拔时，惯性力完全作用于焊接点，如果用力较大，焊接部位将会出现比较明显的凸起点，甚至上述修复缺陷，所以穿轴法初步修复效果优于单点拉拔。一旦出现多个较为明显的凸起点(图102)，下一步的修平工作将很难有效进行。需要采用手锤与垫铁配合进行精细修整，或单点焊接于凸起点的周围，向外侧施加一个拉拔力，在保持的同时，使用尖头锤向下轻轻敲击凸起点，直至所有凸起点修平。 　　使用整形机作业前，应首先在同样材质、厚度的试板上进行实验，确保焊接电流、时间在最小范围内。通常，焊接后向外侧施加一个拉拔力，焊点部位不开焊即可，焊点部位不应出现火色，以减少钢板受热影响的程度。作业过程中，根据损伤程度，可适当调整电流与时间，遵循逐渐较小的原则。作业时，一定将焊接极头与钢板待焊部位接触后，再启动开关，以防止产生火花，造成钢板表面损伤。 　　 　　无论是冲击力拉拔还是缓和的矫正力拉伸，力量应该适中，不宜过大，以避免造成焊点开焊、拉伸过度及出现孔洞，使用多大的拉拔力没有具体的标准，应视凹陷的损伤程度、部位等情况而定，通常应遵循逐渐加大，试探性的拉拔原则。 　　出现孔、洞后，可以使用二氧化碳保护焊进行焊接，二氧化碳保护焊飞溅较大，防护工作量、相对热影响也较大。对于直径较小的孔洞，可以将整形机焊接模式调整为热收缩挡位，在焊接极头上安装好碳棒，一手持一段二氧化碳保护焊丝(0.8)，并将端部轻轻放在孔洞部位，另一只手将碳棒轻压孔洞上方的焊丝(图103)，启动手柄开关，焊丝将被熔化在孔洞处，此时，不要松开开关，直至焊丝与周围的钢板熔合。使用这种方法焊接时，应注意观察焊接部位的熔合情况，确保能完全熔合，并堵住孔洞。当然，这种方法焊接质量较差，特别是对于稍大直径的孔洞，应使用二氧化碳保护焊焊接。 　　 　　2、修复过程中出现撕裂现象 　　 　　钢板修复过程中出现撕裂现象，常见有两种类型，一种是局部完全撕裂、断开，另一种是在拉拔过程中，拉拔部位出现连续的多个孔洞，几乎断开。从而出现的一种不完全撕裂现象。这种现象多出现在转角、车身线，特别是面板边框部位的冲压线等具有足够刚性的部位。主要有拉拔连接方式不正确、拉拔力量太大、拉伸点位置或拉伸方向不正确、使用铜焊焊接后的热应力裂纹等原因造成。 　　 　　为增加钢板的整体刚性，面板的边框部位通常会制作冲压线，如车门、后翼子板的边缘、轮弧等部位(图104)。当然，多数车门边框只是通过内外层咬接在一起，而没有设计冲压线，只是一个平面，此种类型的面板边框受损时，只需在内侧垫上木块、橡胶块等质地较软的物体，然后向外拍出即可，相对来说，修复较为容易简单。对于损伤较轻的钢板边框冲压线，修复时可以采取焊接成排垫片向外拉出(图105)，或者从内侧使用钝錾子，通过手锤向外侧击打冲压线即可。对于冲压线变形较为剧烈的损伤，使用钝錾子修复的效果，强于其他形式的修复。此类冲压线损伤较重时，通常会导致周围大面积的隆起，甚至造成整个面板发生位移。所以必须采取拉出的措施进行修复，以消除应力。 　　面板边框冲压线拉伸时，尽可能采用夹具夹持相关变形的部位，或使用拉具与木块配合的方法(图106)。无法有效机械固定时，可采取焊接临时钢板进行拉伸(图107)，临时焊接件应与边框冲压线形状吻合。焊接种类应采取二氧化碳保护焊进行焊接，使用铜焊焊接后，虽然只需加温熔化焊接部位，即可很容易将临时钢片拆除，但其热应力裂纹倾向较大，很容易在焊接部位产生应力裂纹。拉伸时，应在拉力达到一定程度后，保持拉力，敲击隆起或凹陷部位，以消除应力，遵循拉伸、保持、再拉伸、再保持的原则，拉伸力不宜过大、过猛，不要试图一次拉伸到