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活塞式飞机发动机液压撞击的原因及预防探讨 　　[摘 要]活塞式发动机，是工业技术发展中的一大提升活塞式发动机，广泛应用航空飞机中。发动机犹如人的心脏，各种导管犹如人的血液。飞机发动机中的液压、燃油以及动力的输送，对飞机的起飞和飞行具有重要意义。对飞机发动机启动与运行中的各种操作方法，与产生液压撞击事故的原因进行分析与探讨，对预防活塞式飞机发动机液压撞击事件具有重要作用。 　　[关键词]活塞式发动机；液压；液压撞击；飞机 　　中图分类号：V234 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0371-01 　　一 前言 　　随着科技的不断提高，在发动机的研究与发明上，活塞式发动机，正是应对高效率、低耗能的机械要求，而研究设计出的一种新型动力机械。这种活塞式发动机以热效率高排放性能好而被广泛应用。也是各个研究机构以及各高校研究的对象，是“未来的动力之星”。 　　二.活塞式飞机发动机简介 　　与传统的往复式活塞式内燃机相比，活塞式发动机的运动部件有所减少，结构比较紧凑。并且具备的高热效率，在发动机的工作部分负荷区间，显现的最为明显。这是因为在这一区间上，发动机的上下止点的位置能够灵活变化，这种灵活的止点位置使发动机始终处于高效的工作状态。 　　活塞式发动机的优点还在于，瞬态响应迅速，在工作过程中，能够在较短的时间内快速的过渡到预定工况点，能够通过控制活塞的下止点运动时间，来掌握发动机工作频率；发动机的储能器件采用的是蓄能器，可以对动力的输出端以及动力输入端进行隔离，所以输出功率时产生的波动较小，能够快速的适应负载变化。在这种活塞式发动机的不断发展中，希望能够实现多个活塞发动机的并联工作，从而能够较好的提升单位动力源的功率。 　　活塞式发动机的工作原理是，将一次动力，即传统内燃机与二次动力，即液压泵和蓄能器结合，使燃料中的化学能向液压能转换。这种工作环节，比传统的液压系统节省了一步动力传输的环节，使能量传递效率提高。这种活塞式发动机，经过调查可知，每年节省资源800多万吨，这为社会带来了巨大的经济效益。 　　三.液压撞击的原因分析 　　在飞机发动机中，发动机的下部气缸内，积存有一定质量的液体，当这个气缸或者是几个气缸连续爆发时，曲轴的转动十分迅速，使压缩比超标，从而形成液压撞击的现象。现对发动机内液压撞击的原因进行分析如下： 　　1.气缸内液体的来源 　　（1）当发动机启封以后，里面的油封清除不净，造成进气管或者是气缸内的液压撞击。这种液压撞击引起的事故在飞机发动机液压事故中占有绝大多数。 　　（2）在发动机的活塞上，复杂的滑油系统上的油液，渗入到气缸内，一旦当气缸发生活塞磨损或者是密封圈出现缺口长期使用失去弹性，出现折断现象，从而使机匣内的滑油流入或渗入下部气缸中。 　　（3）在上一次发动机工作停止时，由于发动机的温度较高，在冬季时冲淡时间过长，从而使滑油变稀，胀圈出现间隙从而流入气缸内。 　　（4）发动机在停止工作以后，在曲轴喷油嘴朝向下部的某一气缸约50°的范围内时，曲轴腔中的油会全部倾注于一个气缸之内，如果这时混入机匣中的滑油过多，会使气缸积油。启动方式不正确时，一旦启动发动机的方式不正确时，就是发动机在短期停放时间超过20min，也会在发动机内产生液压撞击现象。如果曲轴喷油嘴在朝向上方时，那么曲轴腔里的油，就会通过各个衬套的间隙流到机匣里在流入到收油池当中。 　　（5）在活塞式发动机的几个气缸当中，四、五号气缸产生液压撞击情况较多。这是由于四、五号气缸弯度较大，所以容易积油，在启动扳桨的时候，由于气缸的内吸力小，使进气的速度较慢，积油无法被吸入气缸，同时人力扳桨叶的角度较小，换手的时候油会倒流到进气管中，扳桨不感到沉重，在启动时，由于气缸的内吸力增加，进气的速度较快，大量吸入积油沉积于气缸内形成液压撞击。 　　（6）液压撞击的产生，还有注油唧筒由于密封不严，或者是忘记关掉注油唧筒、或者是滑油泵和注油器的单向活门关闭不严从而产生内漏等故障，终能够使活塞式发动机产生液压撞击情况。 　　2.发动机的启动方法错误 　　发动机在启动的过程中，由于一些原因，造成错误的启动，例如在发动机启动之前，没有扳桨或者是扳桨圈数不足二圈，或者是发动机的停放时间超过30min以后，没有扳螺旋桨，在启动的过程中没有拉动衔接机械的挂齿，在启动时借助电打火；或者是由于多次启动不成功，从而使汽油注入过多，却没有按照要求扳螺旋桨以及放出气缸内的油液；还有一种情况是在启动过程中打开磁电机开关过早。发动机还没有爆发就发生了液压撞击，在活塞对液体形成冲击时被起动机带动曲轴形成旋转惯性，这种情形一般不会形成严重后果，但是气缸爆发以后的液压撞击，则会使连杆产生严重的弯曲或变形现象，甚至断裂。 　　四.活塞式飞