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通用航空发动机发展的思路 发展通用航空发动机不仅要发展应用于通用航空飞机的高端机型的小型涡桨发动机,还要发展应用于4座以内的通用航空飞机的活塞式航空发动机和转子航空发动机。 未来的活塞式航空发动机和转子航空发动机的燃料只有两个选择：普通车用汽油和航空煤油。许多老型号活塞式航空发动机（HSX、HSXX等）都会面临燃油系统的改型问题，一直维持烧昂贵稀缺的航空汽油的状态是不可取的。新研制的活塞式航空发动机和转子航空发动机都应该采用缸内直喷燃油（汽油）系统或高压共轨直喷（航煤）系统。 意大利的EPA公司在ROTAX912基础上改制了特技发动机，用了912的机体，换了EPA自己的更大的气缸和活塞，去掉化油器，用进气道电喷。加上其它的改动，把ROTAX912从80马力提高到了135马力，更重要的是，EPA公司还研制了专门的倒飞滑油系统，这样912发动机终于可以用于无限制的特技飞行了，大大降低了特技飞机的使用费用，之前双座特技飞机普遍采用的至少是O-320 150马力以上的发动机，虽然有截短机翼的派柏Cub等具有特技性能的双座轻型飞机，但毕竟性能非常有限（仅有60-80马力）。现在这款发动机已经应用在了欧洲的两种特技飞机上：意大利ALPI公司的先锋330双座特技飞机和意大利DALLAIR公司新研制的FR-01单座特技机，其中先锋330飞机之前一直使用100马力的912S发动机，不能持续倒飞，动