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基于故障树铁路行车安全分析 　　摘 要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，铁路运输安全事关人民群众的生命财产安全、社会稳定、国家工作大局。当前，铁路正在大力推进跨越式发展，列车速度高、载重大、密度大，大批新技术、新装备投入使用，势必对运输安全提出了更高要求。铁路行车存在诸多问题，已经影响到安全生产，如何确保铁路提速安全成为亟待解决的核心问题。针对铁路第六次全面提速后行车风险在增加，用失效模式与效应分析法识别铁路车站行车的风险，运用故障树分析方法从定性和定量两个方面对铁路行车的现实风险进行评定，并对风险进行可靠度的估计。该方法可以对铁路行车风险进行客观的评估与预测，能够有效预防铁路行车事故发生。 　　关键词：行车； 失效模式与效应分析； 故障树分析； 风险 　　1 引言 　　2007年我国铁路进行第6次大面积提速，提速后最高时速达到250公里，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，比第五次大提速增加了6000公里。目前，由于提速时间不长，全路提速区段中间站安全管理方面还未出现全面的、完整性的安全评价系统，均还处于一种探索研究阶段。尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输生产付出了巨大的努力，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全技术和管理不断改善和进步，但车站行车安全形势仍不稳定，波动、反复性较大，旅客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。 　　已有的评价方法还主要是以定性评价为主，缺乏客观性和指导性，评价结果也缺乏可靠性和精确性。定量分析中，应用灰色系统理论[1]、模糊层次分析法[2]分析铁路事故，主要是预测未来事故的发生，对现状缺少客观评价；故障树是一种在工程风险分析中应用范围广泛、评价结果合理的评价方法[3-6]。 　　2 铁路行车的FMEA分析 　　失效模式与效应分析法（FMEA）是对局部或子系统发生的失效损失以及损失（故障）模式或人的失误等原因，从功能角度出发，分析其对比较复杂的上一级系统的失效损失以及故障具有的影响及其对策等。它能确定一个系统的所有可能潜在的风险损失，以便管理决策人员有针对性地提出合理的预防手段和整改措施[7]。 　　2.1失效模式 　　失效模式是指能被观察到的一种失效与损失现象。根据铁路车站行车风险的构成，分析其主要的失效模式有调车事故与车辆溜逸事故。 　　2.2失效效应 　　失效效应是指某种潜在的失效模式对有关局部或整个系统的功能、人员安全、环境条件、经营状况等造成的影响。 　　根据铁路车站行车风险的失效模式，可以得出其失效效应。具体事故类型与事故损失后果如表1（附后）所示。根据表1，可得铁路行车的安全故障机理和主要因素。 　　3 铁路行车安全的故障树分析 　　故障树描述的是能导致顶事件发生的那些底事件之间逻辑上的相互关系，在上述对铁路行车事故的失效模式、失效效应的分析的基础上，对铁路行车安全风险进行故障树分析，铁路行车安全风险进行故障树如图2所示。 　　由上图可知，根据布尔代数运算法则，求得铁路车站故障树的所有最小割集X1 ，X2 ，X3 ，X4 ，X5 ，X6后，则顶事件发生概率为[9]： 　　欲求底事件Xi 的发生概率 P（Xi ），可以用 Xi 作为新的故障树的顶事件，重新构建新的故障树，实现故障树级联。铁路行车安全可靠度 　　4 结论 　　风险安全管理通过建立数学模型的方法来量化列车运行过程中风险程度的大小，便于管理人员把握安全规律，突出安全重点，了解安全现状，超前控制安全隐患，确保行车安全。本文运用失效模式与效应分析法识别铁路车站行车的风险，采用故障树分析方法从定性和定量两个方面对铁路行车的现实风险进行评定，可以很快地找出影响铁路行车安全的因素，最薄弱的环节，保障铁路行车的安全。总之，故障树分析法在提速后铁路行车的安全风险防范的应用中大有益处。 　　参考文献： 　　[1] 钱武生.铁路中间站事故的灰色系统理论预测模型研究[J].中国科技信息，2006， （9）：144-145，136 　　[2] 孙晚华，李金龙，赵立炜.铁路提速区中间站行车安全评价的研究[J].中国安全科学学报，2005，（3）：87-90 　　[3] 陶勇剑，董德存，任鹏.采用故障树分析诊断系统故障的改进方法[J].哈尔滨工业大学，2010，（1）：143-147 　　[4]赵奕磊，毛宗强，奚树人，等.基于故障树模型的燃料电池安全性评价[J].清华大学学报：自然科学版，2006， 46（3）：425-428，433 　　[5]倪绍徐，张裕芳，易宏.基于故障树的智能故障诊断方法[J].上海交通大学学报，2008，42（8）：1372-1375 　　[6]宋