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基于分段建造拖轮管系单元组装策略 　　摘 要：数字化造船的今天，从全局出发综合分配船上的空间进行管系的优化布置和安装一直是行业追求的目标。文章基于现代化造船模式，以32米全回转拖轮为例，探讨分段建造过程中，船舶管系的单元组装设计与安装的注意事项，该方法与传统造船模式相比，具有统筹协调和总体优化的特点。 　　关键词：造船模式；分段建造；船舶管系；单元组装 　　中图分类号：U671 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）13-0112-03 　　Abstract： With the development of digital shipbuilding， it is the goal of the industry to comprehensively allocate the space on the ship to optimize the arrangement and installation of the pipe system. Based on the modern shipbuilding model， this paper， taking 32-meter full rotary tug as an example， discusses the questions needing attention in the design and installation of the unit assembly in the course of subsection construction. The method， compared with the traditional shipbuilding mode， has the characteristics of overall coordination and overall optimization. 　　Keywords： shipbuilding mode； subsection construction； ship piping； unit assembly 　　随着科技的进步，造船模式不断发展和变化，现代造船采用计算机辅助的三维建模系统，生产设计为主的思想，壳、舾、涂一体化的方法，托盘的管理技术，生产效益逐步提高。近年来模块化和虚拟技术在造船上的应用逐步发展，令造船技术更加成熟，发展更加迅速。 　　1 模块化造船 　　现代化造船是按以一定的逻辑顺序安排模块化分段建造的，模块化造船的概念贯穿于船舶的初始设计和建造过程。模块化造船以船壳为主、舾装为中心、涂装为重点，运用成组技术，以中间产品为向导，按区域组织生产，旨在最大限度地应用先进的设计、工艺、管理技术，使船体建造工艺流程合理化，努力提高分段预舾装率，力求避免由于分散的交叉的舾装作业引起涂膜损坏而造成的多次除锈、舾装、涂装等工作，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成，从而达到缩短造船周期、提高生产效率、减轻劳动强度和增强市场竞争力。 　　对于工程系列船舶，多围绕着分段模块化工作包来组织生产和供应，其方式是以空间组合的观点来管理设计，其特点是以一种分段建造图[2]（SCD-Separate Construct Drawing）的形式来建造船舶，其中的舾装设备和管路系统采用模块化安装， SCD图是以对生产最有利的方式提供给船舶制造者，其特征是表达了中间产品的建造细节，组成船体结构的各个分段的划分如图1所示。 　　2 单元组装 　　近年，成组技术在一定程度上促进了模块化造船的发展，尤其是单元组装的应用。单元组装[1]是在车间内或平台上，将在船上位置靠近的舾装件如设备、基座、管子、阀件、附件等组装起来，形成一个整体，称为单元。组装好的单元可吊上分段、总组和船上，安装在船上指定位置。单元组装包括组装式单元的布置和单元的安装两个方面。组装式单元一般可以布置成三种基本型式，或称三种基本单元：管子单元、综合性单元和功能性单元。在设备密集和管系繁杂的机舱中，主要采用区域单元组装，根据轮廓尺寸选择合适的单元划分方案，仅布置单元之间的管路，简化了设备及管系的布置工作。 　　3 32米全回转拖轮的分段划分 　　针对32米全回转拖轮，首先要规划模块化分段的基本的建造策略。各个不同的细节水平，都要进行建造规划，最高级的规划是决定分多个预装配分段来造船舶。据船厂的分段运载能力与行车起吊能力，通常将32米全回转拖轮按区域进行单元组装，在建造规划上分成艏、中、艉和上建四个建造分段，在建造策略上，将中段作为主要的盆舾装区域，如图2所示，并将中段的的舷侧与甲板构成独立的辅助分段，如图3所示。 　　4 32米全回转拖轮的管系单元组装 　　大多数船厂采用按区域划分的方法进行管系单元组装的设计