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基于抗堵塞能力路网分区路径选择研究 　　摘要：针对路网中任意路段都有可能发生堵塞的情形，结合交通均衡分配原则，本文提出路网分区效果度量指标――基于路网交通均衡分配的分区抗堵塞能力变化因子，即基于路网交通均衡分配的分区后各子区域平均抗堵塞能力与分区前整个路网抗堵塞能力的比值。在此基础上，以指标最小为目标，建立将城市路网划分为2个子区域的最优分区路径选择模型，并设计算法求解，为交管部门进行路网分区管理提供依据。 　　关键词：路网分区；交通均衡分配；分区抗堵塞能力变化因子；最优分区路径 　　中图分类号：U491文献标识码：A文章编号2015oi：10.11847/fj.34.3.61 　　Finding a Zoning Path Based on Antiblock Ability in an Urban Traffic Network 　　SU Bing， CHENG Chen， XU Yang 　　（School of Economics and Management， Xi’an Technological University， Xi’an 710032， China） 　　Abstract：Each edge of the network has possibility of blockage. In this paper， we present a parameterzoning antiblock ability change factor based on traffic equilibrium assignment for measuring the zoning effect， the ratio between the average antiblock ability of subnetworks and the antiblock ability of whole network based on traffic equilibrium assignment. Minimizing the parameter， a model for finding zoning optimal path to divide a network into two subnetworks is established， and shows an algorithm. 　　Key words：road network zoning； traffic equilibrium assignment； zoning antiblock ability change factor； zoning optimal path 　　1引言 　　随着城市交通经济的快速发展，城市交通网络日益复杂，路网交通量日益增大，给城市路网整体管理带来很大的困难。路网分区是指交管部门根据路网结构和交通流特性，用一条或几条路径将城市道路网络划分为若干个交通区域实行分区管理，路网分区是提高交通管理效率的主要手段。 　　现有城市路网分区原则主要有三类：第一类结合路网拓扑结构进行分区。一是使每个子区域的人口数量、土地面积相近，路网上的节点及边各有归属，每一条边和节点都被某个区域管辖且各区域相互独立。二是使得每个子区域的用地特征相似，如按旧城区、工业新区和居住新区进行划分，并在此基础上，进一步按公交线网密度、机动车和非机动车停车设施以及慢行设施规模等交通设施供应水平将城区划分为核心居住区和外围居住区。第二类是在路网拓扑结构分区的基础上结合路网交通量进行分区。一是考虑节点间交通需求量、节点上到达流量等指标，以满足出行交通量相同或相近的目标进行路网分区。二是考虑饱和度、信号周期等指标对路网进行基本区域的划分，将同时大于最大饱和度或小于最小饱和度的相邻交叉口和信号周期相近的相邻交叉口合并，再结合路网可靠度，对所划分的基本区域进行评价和筛选，从而确定最终的交通控制子区。三是考虑交通波理论，建立路段排队最远点模型，即排队最远点到停车线的距离与路段长度的比值接近于1时，该路段对应的交叉口合并，进而针对比值小于1且路段流量较大的情形下，提出流量距离原则，将路段流量与路段距离比值最大的路段对应的交叉口进行合并，以实现路网分区。第三类结合交通均衡分配原则进行分区，使分区后各子区域最优出行时间之和与分区前整个路网的系统最优出行时间的比值最小。然而，在实际中，路网中的路段经常会发生堵塞而不可用，现有研究并没有讨论路段堵塞情形下的路网分区问题。 　　本文针对路网中任意路段都有可能发生堵塞的情形，结合交通均衡分配原则，从路网分区前后抗堵塞能力变化的角度提出分区效果度量指标――基于路网交通均衡分配的分区抗堵塞能力变化因子，即基于