飞机制造工艺导论-第四节.ppt

第四章 飞机装配工艺;4.1飞机装配的基本问题;飞机制造过程：毛坯制造、零件加工、装配安装、试验。; 能承受和传递载荷的系统——即受力构件，承受指定的外载，满足一定的强度、刚度、寿命、可靠性等要求。;飞机装配：将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。;为什么飞机制造中有如此复杂的装配过程呢？;飞机制造中;零件;4.1.1 设计分离面和工艺分离面;（1）、为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件。 自动压铆机——钻孔、划窝、送铆钉、铆接、铣平铆钉头（埋头铆钉） （2）、有利于提高连接质量（开敞性、机械代替手工）； （3）、改善劳动条件、缩短装配周期。;工艺分离面如何合理划分？;（１）、装配工艺装备较少，减少了工艺装备的制造费用 （２）、协调关系较简单， （３）、生产准备周期较短 研制、试制生产阶段;4.1.2　装配准确度;一、飞机装配准确度要求;１、部件气动力外形准确度;二、制造准确度和协调准确度的基本概念;１、飞机装配过程中的协调内容;互换;4.1.3、提高装配准确度的补偿方法;工艺补偿;（1）、两个相配合工件的修配； （2）、多为手工操作，反复试装和修合，工作量大； （3）、相互修配后不具有互换性； （4）、成批生产应尽量少用。;２、装配后精加工—工艺补偿;４、加垫补偿—设计补偿;５、可调补偿件—设计补偿;６、搭接补偿—设计补偿;4.1.4　装配基准;一、设计基准与工艺基准;定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。 装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。 测量基准：用于测量结构件间装配位置尺寸的起始位置。;二、以骨架为基准的装配;（1）、骨架零件制造的外形误差； （2）、骨架的装配误差； （3）、蒙皮的厚度误差； （4）、装配后产生的变形。;三、以蒙皮外形为基准的装配;（1）、装配型架卡板的外形误差； （2）、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差； （3）、装配后产生的变形。;4.1.5　装配定位;一、装配定位的要求和特点;１、按工件（基准件）定位;２、用划线定位;特点;结构模线;特点;５、用装配夹具（型架）定位;定位作用;特点;现代飞机制造的３大连接技术; ;铆 接 种 类;4.2.1　普通铆接;普通铆接;定孔位;定孔位 ;便于放铆钉，钉杆较好地填满钉孔。;（２）、铆钉孔的粗糙度Re值不大于6.3。 （３）、铆钉孔不允许有棱角、破边和裂纹。 （４）、铆钉孔的圆度、垂直度应在铆钉孔直径极限偏差内。 （５）、铆钉孔不允许有毛刺。;钻孔、冲孔、铰孔的应用;铆钉孔的位置的要求：边距、排距（或行距）、孔距等。（允差一般正负1-2mm）;准确率低、效率低，但简易可行，适用于新机试制。;效率较高、常用于批生产。;为了保证孔的位置准确（并保证孔的垂直度）、互换，而采用的方法。;（1）、制埋头窝的方法;四、铆接; 利用铆枪的活塞撞击铆卡，铆卡撞击铆钉，在铆钉的另一端由顶铁顶住，使钉杆镦粗，形成镦头。;正铆;优点：铆接（埋头）表面质量好 缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。;优点：（１）铆接质量稳定，表面质量好； （２）劳动生产效率高； （３）工件变形小； （４）劳动条件好。 缺点：受结构型式的限制、铆接设备费用高。;5、压铆机;一、概述;3、密封铆接结构设计的要求 (以整体油箱为例);二、密封形式;（１）、自密封铆钉铆接（干涉铆接）;常用的四种密封铆钉;预装配;涂胶工序;（４）、表面密封;二、密封材料;三、密封试验;1、气密试验;2、油密试验（整体油箱）;3、振动试验;5、水密试验;4.2.3　无头铆钉铆接;一、干涉配合铆接;2、无头铆钉铆接的特点;采用双角度窝的原因;三、干涉配合对疲劳寿命的影响 （简略）;4.2.4　特种铆接;四、钛合金的铆接;1、钛合金零件的钻孔;2、钛合金铆钉的铆接;一、概述;4.2.6　螺栓连接;一、概述;应用范围;二、提高螺栓连接疲劳寿命的方法;1、采用干涉配合螺栓;2、孔的挤压光加工;可卸壁板装配 可卸壁板型架;4.2.7　组合件、板件装配;组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。;2、组合件、板件的工艺特点;二、组合件、板件的装配过程;2、钻孔、锪窝和铆接;3、补充铆接及安装工作;4.2.8　段件、部件装配;一、段件、部件装配的技术要求;二、段件和部件装配过程;第一阶段：型架内装配;1、按卡板定位;第二阶段：型架外装配及安装工作;第三阶段：最后精加工，检验及移交;2、检验、移交