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基于城市现代有轨电车建设环境影响分析 　　摘要： 指出了近年来随着城市的发展，人口和汽车数量不断增多，公共交通体系急需升级，轨道交通成为城市公交系统发展方向之一。以沈阳有轨电车项目为例进行了分析，根据典型路段预测了结果：在有轨电车最高运行时速情况下，距轨道中心线20m处，大部分路段均能满足2类功能区噪声标准要求，个别路段超标原因是本底噪声较大。有轨电车项目对噪声增加的贡献值较小，不会对噪声敏感点产生较大影响。 　　关键词：有轨电车：环境影响：防治措施 　　作者简介：易雨晟（1990―），男，湖北武汉人，湖北大学资源与环境学院硕士研究生。1 引言 　　随着城市发展速度日益加快，现有城市交通模式已不能适应时代的发展，同时，私家车数量不断增长，不仅使城市的交通变得更加拥堵，还引起空气污染、汽油消耗、泊车困难等诸多问题。常规公交车与其他车辆共用路面，速度不能得到很大提高，地铁则成本投入过大。相比之下，一种新型的现代有轨电车逐渐受到重视，它由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，不仅在车体外观设计上更加美观，车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的提高。现代有轨电车同等运量造价仅为地铁的1/3，建设周期是地铁的1/4～1/2[1]，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更适合大城市与周边城镇的连接，使中小型城市交通得到有效发展。 　　2 沈阳有轨电车建设概况 　　沈阳浑南现代有轨电车是我国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网，由中国北方机车车辆工业集团公司（简称中国北车）以BT（建设-移交）模式建设。整个一期路网由5条线路组成，其中，4号线处于建设中。路网总长约60km，共设车站67个。运行车辆为中国北车研制的现代有轨电车。有轨电车载客行走1km耗电0.07kW?h，仅为快速公交的1/4左右。供电方式采用了中国北车首创的“无承力索柔性牵引网+超级电容”，既节能环保，又兼顾城市景观，是超级电容供电技术在我国轨道交通中的首次应用（图1）。 　　有轨电车项目位于沈阳市浑南新区，主要连接奥体中心、沈阳南站、全运中心、桃仙国际机场、沈抚新城，主要功能为服务全运会，打造大浑南新型、绿色环保的公共交通系统。沈阳市浑南新区有轨电车一期工程运营线路分别为1号线、2号线、3号线和5号线。运营线路见表1和图2。 　　工程列车初期、近期编组为1辆，远期编组为2辆，采用模块型编制即可连接可拆卸车厢，单个模块车辆定员245人。设计年限，即初期2016年，近期2023年，远期2033年。编组长度为28320mm（单辆），57000mm（两辆），线路最高运行速度为70km/h，全线设计近期全日运送能力20.9万人，平均运距6.76km；全线设计中期全日运送能力32.2万人，平均运距6.52km；全线设计远期全日运送能力65.6万人，平均运距5.45km。 　　3 有轨电车环境影响 　　3.1 施工期环境影响 　　有轨电车项目建设会对城市生态环境造成一定影响。首先施工过程中将不可避免的产生振动和噪声影响，主要是施工机械噪声和运输车辆交通噪声，其中施工机械噪声主要是由挖掘机和推土机等运行时产生，排放方式为间歇性排放，声源较大的机械设备声级约在85～100dB，因此，如不对施工噪声加以控制，会对周围的环境产生较大影响。 　　其次，扬尘是项目施工期间影响环境空气的主要污染物，来源于多项施工环节无组织排放，如建筑场地的平整清理，土石方挖掘回填，物料堆存，建筑材料的装卸、搬运以及运料车辆的出入等。扬尘量的大小与施工现场条件、管理水平、机械化程度及施工季节、土质及天气条件等诸多因素有关。各种粉尘和扬尘在晴朗、干燥、有风的天气下将会对周围环境空气产生较大影响。施工期产生的粉尘属无组织排放，且其扩散多在呼吸层，对周围环境影响突出，因此施工期粉尘对周围一定范围内的大气环境质量会产生一定影响。 　　施工期间所产生的固体废物主要有施工废料、施工人员的生活垃圾等，这些固体废物临时集中堆放，及时清运交有关部门进行相关处理，不会对周围环境产生长期不良影响。 　　3.2 运营期环境影响 　　有轨电车是由电力驱动，没有化石燃料的燃烧，可以实现大气污染零排放，有利于城区大气环境的改善。据相关研究，有轨电车运行单位能耗仅相当于城市公路交通的1/3，为有轨电车提供电能的发电站排放的大气污染物比同等运量的公共汽车交通低94%[2]，而且随着有轨电车的班次密度和运量的提升，人们出行选择私家车的比例应会大大减少，汽车尾气产生的氮氧化物也会减少。现代有轨电车采用的是到站充电，各车站充电设施产生的电磁辐射强度很小，行驶过程中为车内电池供电，不会对沿途的敏感设备产生干扰，电磁辐射值也不足以对周边居民健康产生影响，而营运期最主要的环境影响来自于行车噪声。 　　4