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在汽车起停系统中为信息娱乐设备供电 作者：Bruce Haug 共享 背景 解决方案 汽车制造商一直宣传起停系统有助于节省燃料。顾名思义，起停 ADI公司最近推出了三路输出DC-DC控制器Power by Linear® LTC7815 ， 系统在停车时会关闭引擎，而不是空转，然后在需要行驶时迅速 该器件在单个封装中集成了升压控制器和两个降压控制器。高效 重新起动引擎。如果驾驶中需要走走停停，通过避免引擎长时间 率同步升压转换器给两个下游同步转换器馈电，可在汽车电池电 空转可以减少排放并节省燃料。概念非常简单。例如，如果您在 压下降时避免出现输出电压压差，这在汽车起停系统中是非常有 遇到红灯或火车经过时停车，引擎不应运转；如果引擎不运转， 用的特性。此外，当汽车电池的输入电压高于其编程的升压输出 就不会浪费任何能源。与没配备这种系统的汽车相比，城市交通 电压时，升压控制器以100%占空比运行，仅将输入电压直接传递 的燃料消耗降低幅度高达8% 。 至降压转换器，从而将功耗降至最低。 驾驶舒适性和安全性并不会受自动起停功能影响，因为该功能只 图1为LTC7815 的升压转换器向降压转换器提供10V 电压的原理 在引擎达到理想的运转温度时才激活。如果空调尚未使座舱达到 图。除了为两个降压转换器（分别产生5 V/7 A和3.3 V/10 A）供电 所需温度，电池尚未充分充电，或驾驶员还在转动方向盘，该功 之外，升压转换器还可用作第三路输出，提供额外的2 A 电流。 能也不会激活。 该电路在高达28V V 下可保持2.1 MHz工作频率，并在高于28 V时 IN 跳周期工作。 自动起停功能由中央控制单元协调，该控制单元监测来自所有相 关传感器（包括起动电机和交流发电机）的数据。如果舒适性或 LTC7815在启动期间可以以4.5V至38V的输入电压工作，并在启动 安全性有需要，控制单元将自动重新起动引擎——例如，如果车 之后保持工作直到输入电压低至2.5V 。同步升压转换器可产生高 轮开始滚动、电池电量降至过低或挡风玻璃上出现水汽凝结。此 达60 V的输出电压，在输入电压够高时，它可让同步开关完全导 外，大多数系统可识别临时停车和行程结束之间的差异。如果驾 通，以直通输入电压，实现效率最大化。两个降压转换器可产 驶员的安全带解开，或者车门或行李箱打开，系统不会重新起动 生0.8V至24V 的输出电压，且整个系统可实现高达95% 的效率。 引擎。如有需要，按下按钮即可完全禁用自动起停功能（至少现 低至45 ns的最短导通时间可在2 MHz开关操作中实现高降压比转 在是这样）。 换，从而避开对噪声敏感的关键频段（如AM无线电），并可使 用较小的外部组件。 但是，当引擎重新起动，12 V电池有可能已经降至5 V 以下，当 ® 信息娱乐系统开启或其他电子设备需要高于5 V的电压时，可能 LTC7815可配置为Burst模式 操作，将静态电流减小至每通道 导致这些系统复位。有些导航和信息娱乐系统采用5 V或更高的 28μA （三个通道全部导通时为38μA ），同时在无负载条件下调 输入电压工作。当输入电压在引擎重新起动期间降至5 V 以下， 节输出电压，该特性对节省持续导通系统中的电池运行时间很 若DC-DC转换器仅具有输入电压降压功能，这些系统将复位。显 有用。强大的1.1Ω 内置全N沟道MOSFET栅极驱动器最大限度地降 然，汽车在起停状态下重新起动时，音乐播放器或导航系统的 低了开关损耗，并提供高于每通道10A的输出电流，仅受外部组 复位是无法接受的。 件限制。此外，每个转换器的输出电流检测，通过监测电感器