船舶动力装置论第十七次课.pptVIP

新型船用组合式进气滤清器性能研究 * 新型船用组合式进气滤清器性能研究 * 6.1.2 联合动力装置的分类和应用 采用COGAG推进的舰艇： 上世纪60年代，COGAG最早用在前苏联“卡辛”级驱逐舰上。 70年代美国DD963级驱逐舰也采用双轴推进。 日本16DDH直升飞机母舰，4台LM2500燃气轮机驱动两调距浆。 意大利NUM—新型航母，4台LM2500燃气轮机驱动两固定螺距螺旋桨。 美海军高速支援舰，4台LM2500燃气轮机，双轴，驱动两定距浆。 采用COGOG推进的舰艇： 英国的42型导弹驱逐舰、女将型（21型）和大刀型（22型）护卫舰等，都是采用双轴调距浆，加速主机用奥林普斯燃气轮机，巡航机组是太因燃气轮机。 * 6.1.2 联合动力装置的分类和应用 4、柴柴联合动力装置（CODAD） 在巡航时使用两台柴油机带动两个螺旋桨，全速时四台柴油机共同工作。 特点:动力装置经济性好，最大功率适宜。维护和后勤方面具有优越性。 * 6.1.2 联合动力装置的分类和应用 4、柴柴联合动力装置（CODAD） * 6.1.2 联合动力装置的分类和应用 采用CODAD的舰船： （1）法国海军的“卡萨尔级”驱逐舰、“A69级”护卫舰 （2）日本的“峰云级”、“山云级”驱逐舰 （3）意大利的“贝尔加米尼级”、“智慧女神”护卫舰 * 6.1.2 联合动力装置的分类和应用 5、燃蒸联合动力装置（COGAS） 在燃气轮机排烟道中加装余热锅炉，利用高温烟气余热产生过热蒸汽，推进一台蒸汽轮机，就构成“兰肯循环”能量回收系统，可节省燃料25%。 * 6.1.2 联合动力装置的分类和应用 5、燃蒸联合动力装置（COGAS） 美国“伯克”级驱逐舰从第五艘开始和日本“金刚”级，荷兰海军的M级都采用能量回收系统。 * 6.1.2 联合动力装置的分类和应用 5、燃蒸联合动力装置（COGAS） 这种燃蒸联合动力装置在地面发电厂中获得广泛的应用，发电总效率可达60%以上。 * 6.1.3联合动力装置的控制 满足舰船对于全速航行时功率的要求的同时,单一种动力装置的功率不能超过限制,也就是保证功率平衡的技术。 对于交替使用的联合动力装置在主机切换过程的控制问题。要保证在主机切换过程中,接入主机能平稳可靠地接替离线主机提供推进功率；还需保证在线主机能平稳地脱离同并车齿轮箱的联接,逐渐降低到惰转转速后停车。 * 6.1.4 XX舰的联合动力装置 * 6.2 联合动力装置推进系统的组成和性能 6.2.1 CODAG动力装置的组成和性能特点 * 2000吨级护卫舰的主推进装置——柴燃并车联合动力装置。一台燃机LM2500 30型，功率20000kW，两台MTU的20VI163TB82柴油机，单机持续功率4045kW。两台柴油机加一台燃机最大功率30000kW。 三种工作方式： 两台柴油机工作，最大航速21.8kn 一台燃机工作，最大航速28kn，最小航速可达5kn 两台柴油机和一台燃机共同工作，最大航速30.3kn 6.2.1 CODAG动力装置的组成和性能特点 * 6.2 联合动力装置推进系统的组成和性能 6.2.2 CODAD装置的组成和性能特点 * 6.2 联合动力装置推进系统的组成和性能 2000吨级护卫舰主推力动力装置——柴柴并车联合动力装置。4台同种型号的柴油机，每两台带动一轴一桨。巡航时每轴一台发动机工作，高速时每轴两台发动机工作。 CODAG和CODAD比较： 从占据机舱空间尺寸方面：两种要求差不多，但后者要求机舱上面甲板面积要大一些。 最低航速：前者5kn，后者11.5kn 机械重量：前者比后者少 加速性：由于燃机从冷态启动到全功率需要约2min，而柴油机所需时间更长，所以前者加速性优于后者。 * 6.3 船舶电力推进和电磁推进动力装置 1、电力推进装置的组成 Y-原动机 G-发电机 M-电动机 J-螺旋桨 K-控制设备 水下潜艇通常包括蓄电池组，因为水下无空气工作条件。 6.3.1电力推进装置的组成性能特点 * 6.3 船舶电力推进和电磁推进动力装置 德国海军装备的世界上第一艘复合使用常规蓄电池及燃料电池的212A型柴电潜艇U31号。长56米，宽7米，高6米，潜航排水量1830吨，水上排水量1524吨，满载时最大潜航速度20节，水面速度12节，最大下潜深度400米。 * 6.3 船舶电力推进和电磁推进动力装置 2、电力推进装置的特点 操作灵活，机动性好 易于获得理想的拖动特性，提高船舶的战术技术性能 a、低速特性好 b、机动性好 c、良好的恒功率特性，利于原动机的恒功率工作，发挥原动机的潜力 d、电流特性好 e、良好