堵车系数的模型建立毕业设计.doc

堵车系数的模型建立 根据拥堵系数来判断道路的拥堵程度，我们构造关于拥堵系数的模型： （其中表示理想时间，表示实际时间），越大，越大，道路就越拥堵。以下是拥堵系数模型的建立过程： 设为每一辆车的车长 为该路段的路段限速 为该方向的路段上的绿灯亮的时间，即与其垂直方向的路段的红灯亮的时间 为该方向的路段上的绿灯亮的时间，即与其垂直方向的路段的红灯亮的时间 为启动时与刹车时的加速度 为每位司机的反应时间 解析过程： 设车刚到达路段时正好刚变为绿灯，并且该车是第辆车，则总路程为，则理想时间为（理想时间是指在最理想的情况下通过该路段所需要花的时间，在此情况下车刚到达时所有的车辆的速度都为，无需考虑汽车加速的时间和司机反应的时间） 实际时间的求解（实际时间是指考虑现实中的一些干扰条件的情况下通过该路段所需要花的时间，在此情况下刚到达时所有的车辆的速度都为0，需要考虑汽车加速的时间和司机反应的时间）： 所需要用的公式： （位移与加速度的关系式）① （加速度定义式的变形）② （初速度为0的加速运动位移与加速度关系的变形）③ 设每个绿灯最多走的距离，包括加速行驶阶段、匀速行驶阶段、减速行驶阶段三个阶段。其中加速行驶阶段和减速行驶阶段的路程相等，根据公式①计算得，都为；加速行驶阶段和减速行驶阶段的时间也相等，根据公式②计算得都为。因此匀速行驶阶段的时间为，所以匀速行驶阶段的路程为。由以上得④ 设为每个绿灯最多走的车的数量，根据每一辆车的车长为，得 (“”表示取整) ⑤ 设为需要等的红灯的数量，根据，的表达式，得 (“”表示取整) ⑥ 设为不计反应时间的情况下通过路段所需的时间 设为在最后一个绿灯中通过剩余路程所用的时间 则，对于的表达式，我们需分类讨论： 在最后一个绿灯中通过的剩余路程为 ⑴汽车在加速阶段就可通过路口，即 根据公式③得， ⑵汽车在匀速阶段才可通过路口，即 根据公式②计算得在加速阶段的时间为，根据公式①计算得加速阶段的路程为，则匀速行驶阶段的路程为，所以匀速行驶阶段的时间为 由上面的分类讨论可得出下面的表达式： , , , ⑦ ⑦ 接下来对司机的反应时间进行分析： 在第1个绿灯中，包括该车以及该车之前的车一共有辆车，则在第1个绿灯中的反应时间一共是,在第2个绿灯中，包括该车以及该车之前的车一共有辆车，则在第2个绿灯中的反应时间一共是,在第3个绿灯中，包括该车以及该车之前的车一共有辆车，则在第3个绿灯中的反应时间一共是……由此递推可得，在第个绿灯中，包括该车以及该车之前的车一共有辆车，则在第个绿灯中的反应时间共是，由此得总反应时间的表达式： ⑧ 因此实际时间 ⑨， 由④⑤⑥⑦⑧⑨式代入中整合后即可得出模型