基于汽车自动空调红外温度传感器性能研究.docVIP

基于汽车自动空调红外温度传感器性能研究 　　摘 要：汽车空调不仅可以提高乘客的舒适性还能极大地提高汽车的安全性，据资料显示，有了汽车空调后，交通事故可降低12%-15%。汽车自动空调与手动空调或半自动空调相比，将更大程度的降低驾驶员的劳动强度，从而可更进一步提高汽车的主动安全。本文旨在研究红外温度传感器MLX90614的性能指标及其在汽车自动空调系统中的应用。通过对实验测得数据进行误差分析，得出MLX90614非接触式红外温度传感器可应用于汽车自动空调的结论。 　　关键词：汽车；自动空调；MLX90614 　　汽车空调的发展经历了由简单到复杂，由低级到高级的过程。其发展过程从单一供暖到单一制冷，从目前大多数经济汽车上使用的冷暖一体化再到自动控制的汽车空调共经历了40年的发展历程。1964年，美国通用汽车公司首先将自a动空调是安装在凯迪拉克轿车上，直到1972年欧洲和日本才在高级轿车上安装自动空调。自动空调是使用电子控制的方法，预先设定好温度，空调会自动在设定好的温度范围内工作[1]。 　　在本文的研究中，采用MLX90614红外温度传感器对车内及车外温度进行检测，反馈给行车电脑，行车电脑将检测到的温度与预先设置的温度进行对比分析，当环境温度高于或低于设定温度时，行车电脑控制控制器，通过调节各风门及改变压缩机排量等方式完成温度调节，使自动空调系统在设定好的温度范围内工作。 　　1 汽车自动空调总体架构 　　汽车自动空调是人们根据自身需要设定合适的车内温度，其目的在于使车厢内温度控制在设定温度范围内，以保障乘客的舒适性及安全性。MLX90614传感器在本文中的目的主要对车内各个部位的温度进行检测，然后通过MSP430进行模数转换成数字信号，再将检测到的车内温度值传给ECU。ECU根据检测到的数据和预先设定的温度值进行对比分析，由ECU来控制各驱动模块实现空调执行机构的工作，从而改变车内的环境[2]。 　　若要实现车内环境的良好控制，除了必须有车内温度传感器外，车外也应有传感器，而汽车外部的传感器除了温度传感器外还应有阳光传感器，该传感器用来检测日光的照射强度来调整空调系统的各出风口风量及温度[3]。 　　2 系统硬件选型及设计 　　2.1 微型控制单元主要特性 　　本项目选择美国德州仪器（TI）开发的一种超低功耗微型控制单元，其型号为MSP430G2553。 　　该微型控制单元是一种基于精简指令集（RISC）的16位混合信号处理器。在芯片内部集成有模/数转换器（ADC）和数/模转换器（D 　　AC）。该处理器的最大特点是低功耗。为了降低功耗，专门设计了灵活的时钟系统、多种低功耗模式、即时唤醒及智能化外部设备模块。本项目选用的MSP430G2553具有8通道10位模数转换器，片上比较器，触控式使能I/O，通用串行接口，16kB内存和512Byte RAM. 　　2.2 MLX90614红外温度传感器主要技术特性 　　MLX90614是由美国Melexis公司生产的一款红外非接触式温度计，集成了由迈来芯开发和生产的MLX81101红外热电堆传感器芯片和MLX90302信号处理专用集成芯片。由于该传感器集成了低噪声放大器、强大的数字信号处理单元及17位模数转换器使得精度及分辨度大大提高。该传感器具有数字（PWM）和系统管理总线（SMBus）两种输出模式。在本文中使用的是SMBus输出模式。 　　3 自动空调系统软件设计 　　本项目系统使用MLX90614红外传感器，其软件部分如下。 　　3.1 MLX90614 SMBus传输协议 　　MLX90614有两种方式输出数据，一种是PWM输出，另一种是系统管理总线（SMBus）输出。本项目使用SMBus输出方式。SMBus接口为两线协议，允许主控器件（MD）和一个以上的从动器件（SD）通信。MLX90614只作为从动器件使用。数据通信格式主要分为读取数据格式与写入数据格式。读取数据格式取决于命令-RAM或EEPROM，写入数据格式只取决于EEPROM。 　　3.2 环境温度（Ta）和物体温度（To）的测量与计算 　　红外传感器（IR）包含有若干个串接的热电偶，热电偶的冷接头置于芯片衬底上，热接头置于薄膜上。薄膜通过吸收或是辐射红外使自身加热或冷却。热点对的输出信号为： 　　Vir（Ta，To）=A.（To4-Ta4） 　　其中To是物体的绝对温度（开尔文），Ta是传感器芯片的绝对温度，A是灵敏度。 　　传感器芯片是通过DSP输出的与传感器绝对温度成比例（PTAT）或者正温度系数传感器（PTC）原件测量的。传感器的所有数据和状态标志的处理都在片内完成，计算好的线性温度存于RAM中，地址单元为：006h。传感器出厂的校准范围为-40…+125°C。