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基于混凝土路面交通荷载下疲劳损伤机理 　　摘要：路面的长期使用会造成路面疲劳，进而产生损伤，混凝土路面被广泛的应用在路面施工以及桥体路面上；在这样的背景下研究基于混凝土路面的交通荷载疲劳损伤机理能够对后续的施工工艺改良提供必要的理论基础，为后续的实际施工工艺优化提供必要的优化方案。 　　关键词：混凝土路面；交通荷载；疲劳损伤；机理研究 　　一、引言 　　混凝土路面施工是现阶段广泛应用的一种施工方式；此种施工的优点在于施工周期短、公路承载力较高，且公路的使用寿命与后续的维护成本较低。在这样的背景下混凝土施工路面的整体荷载力较高。但是，随着公路使用年限的增加此种由于荷载力所造成了疲劳呈现出一种增加的趋势；从现有的研究结果来看，新投入使用公路的荷载力设定为100%的话，随着使用年限的增加承载力下降呈现出一种类指数的增长方式[1]。在3年后，公路的荷载疲劳损伤率在60%左右进而出现平稳的态势。在施工过程中如何延后平稳节点出现的时间以及平稳荷载力衰减的上限值是当下的研究重点。通过相关的施工工艺改良能够有效的提高这一指标，不仅能够延长公路的使用寿命，更能够从根本上解决道路路面由于承载力不足所带来的使用损伤与后续维修成本增加问题。本文研究主要针对混凝土路面荷载下疲劳损伤问题，采用实验以及实际施工数据对比的方式获得交通荷载对路面疲劳损伤的影响程度与效果，并分析不同的混凝土路面施工方式对疲劳值削减的贡献度[2]；在理清了混凝土路面的交通荷载下疲劳损伤机理的基础上对可能进行的施工优化方案进行探讨。 　　二、交通荷载对路面疲劳损伤的影响 　　路面的疲劳损伤程度是按照路面开裂与沉降程度进行表征的，同时，路面的渗水率增加也能够客观的反应路面的损伤程度。而交通荷载是指路面实际施工过程中的交通承载力与车辆通过的吨数总量，在实验的条件下可以采用实验压重的方式来进行模拟；而实验过程中按照恒定过载压力，利用次数来模拟时间轴方向，另外可以设定相同的过境次数利用不同的压力来拟合不同的载荷量[3]。 　　根据研究我们发现如下两方面特点：第一，相同时间下，压力的大小与路面疲劳程度成正比；在2x104通过次数的条件下，承载力（荷载）的不同对道路疲劳程度不同，随着荷载的增加，道路疲劳程度呈现现行增加的趋势，其中当承载为200kg（小轿车标准）及以下是，路面疲劳比例为92.9%，满足道路长期有效的相关质量标准；而到承载力为200kg-500kg之间时（SUV及商务轿车标准），该指标为87.3%，公路表面出现了轻微裂痕，渗水率显著提高，从施工完成后的3.3%提升至试验完结后的7.9%；当承载力提高到1000kg时（箱货标准）2000kg（重型载货车标准）时道路疲劳比例分别为76.2%和63.9%；在实验结束时上述两种条件下均出现了明显的公路裂痕与沉降，裂痕条数分别是3条与5条；而沉降比例则为1.2%和3.4%，由上述的实验数据我们可以发现，单位荷载力越大对路面的疲劳损伤贡献程度越大。 　　将荷载在设定为2000kg的固定值，利用不同的通过次数来表征路面的使用时间，我们发现随着时间的不同推移，路面疲劳程度与损伤呈现出增加的趋势。在通过次数为5x103次时，公路表面无裂痕与可测沉降；当通过次数为1x104次时，公路表面出现轻微裂痕，渗水率为3.9%；当通过次数为2x103次时，公路表面出现可见裂痕与沉降，渗水率为7.9%，沉降比例为3.4%。由此可见相同荷载的情况下通过次数对于路面损伤具有明显的贡献率。另外，通过次数的频率越大则路面疲劳情况越明显，在荷载与通过次数均相同的情况下，频率减小一半则疲劳程度能够降低约1/4左右。 　　三、混凝土施工方式对路面疲劳的影响 　　在混凝土路面的施工过程中不同的施工工艺对后续路面使用的影响是显著的。其中路基的材质以及施工合规性、路面表面处理工艺等条件对由于荷载疲劳而带来的路面损伤具有直接贡献。在软土路基的施工条件下，路面荷载疲劳更容易产生，即更容易由于疲劳而产生的损伤；进而使得路面的老化较为严重。但是，软土路基的路面损伤维护成本较低，且损伤上限较高，这也就决定了软土路基条件下的路面使用年限会相应的延长；另一方面在施工过程中水泥混凝土施工工艺对路面疲劳层度也有一定的影响，正常混凝土路面的疲劳承载力在上文2000kg，2x104的条件下疲劳损伤了为7.9%；而施工工艺采用顶层细格网结构的混凝土表面处理技术之后，同等条件下损伤仅为4.7%；这说明路面表面处理技术能够有效的环节路面疲劳，并延长路面的使用寿命。混凝土沥青混合铺设的条件下这一比例更是有所增加。在水泥路面表面处理的基础上铺设沥青喷层（厚度不超过1cm）这种施工方式在同等条件下损伤率仅为4.1%，但是与其他施工方式相比沉降比例有所增加，从传统工艺的2.4%提升至4.1%，增