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基于稳定性铁路数调系统优化研究 　　[摘 要]伴随着铁路通信技术的高速发展，FAS数字调度系统充分展示了实时性、稳定性和便捷性的优势。为了更好的保障货运通信安全稳定，着重对既有客专数调系统的现状和改造升级方案进行了分析，并从稳定性和后续维护两个方面对升级方案进行了讨论，提供了优化示例。 　　[关键词]铁路通信 FAS 升级改造 　　中图分类号：U284.59 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0073-01 　　1 引言 　　伴随着中国高铁的快速发展，高速铁路已经成为了国家新的名片。在客运线上普遍采用FAS数字调度通信系统，为列车调度指挥提供了强力的实时运输调度组织保障。为了更好的保障数调系统的稳定性，进一步的优化现有数调网络势在必行。 　　2 FAS系统 　　FAS系统，即固定用户接入系统（Fixed users Access Switching），通过融合有线传输系统和无线接入铁路移动通信系统（GSM-R，Global System for Mobile-Railway）的技术，实现主系统对分系统的维护管理，调度（调度所调度员对车站值班员、机车之间的实时运输指挥）、站间（车站值班员之间运输沟通）、站内（车站值班员对站内个用户的实时运输指挥）等各种调度业务[1]。FAS系统最大的特点就是通过GSM-R无线网络实现了一体化的调度所调度员对机车本务司机的实时调度指挥。[2] 　　FAS系统的组网是通过集中管理来实现的。通过数字环板（30B+D信令），借助有线传输通道（2M）将分系统纳入到数字环中，再通过初期的开站数据制作，实现主系统对分系统的维护管理。 　　FAS系统中各用户之间的通信，通过在各种终端（调度台、值班台、应急分机、车载终端）上选号，在主系统、分系统之间进行数据交换、传输实现通信。 　　3 既有数调系统现状 　　既有线数调系统建设、开通、使用早，能够实现调度所和车站的调度指挥，而实现调度所和车站对机车的无线通信需要添加其他附加设备。在实现这种无线通信时，杂音、不通的故障率高，不够高效稳定，易受周围电磁环境波动影响，可靠性不高。同时，由于开通时间早，系统容量为1000，已开通业务占用时隙多，难以在系统内对业务进行扩容；另外，既有线数调系统还占用大量局向号码，造成新主系统没有新号码而难以开通难。面对当前不断增长的各类用户的业务需求，总是通过调整优化时隙来实现业务开通绝非长久之计，更不能进一步满足扩容要求。[3] 　　当前，既有线数调系统设备老旧，故障率高，稳定性不够。以北京佳讯飞鸿的98-TL系统为例，该型号的设备、板件已经不再生产，维保仅限板件升级和维修，长此以往，将会造成既有系统的备件备品不足，维修成本高，对设备维护和应急处置将会带来极大的不便，而此型号的设备占据着当前设备总数的一半，具有较大的安全风险。 　　既有客专线数调系统，均为4k系统，大多在距今十年之内开通，由于结合了新兴的GSM-R技术，具有强大的FAS功能，具备完成列车司机的无线接入，实时通话功能，性能比较稳定，能够实现调度员和机车、值班员的一体化调车指挥。 　　伴随着高铁城市圈的设计规划，许多城际线的都已经建设通车，由于城际线的基本设计也是需要同城异地主备系统冗余保护，同时又为了降低建设成本，新开通的城际线数调业务基本上全部转移到了既有客专数调主系统上。同时，已建设未开通的客专、城际线，数调业务同样要求同城异地主备系统冗余保护和降低建设成本，也即将纳入到既有客专数调主系统中，既有客专数调主系统所承载业务量继续增加，对于全局的数调系统稳定性和可靠性带来巨大压力。[4] 　　4 合理化升级既有数调系统方案 　　既有线数调系统大多开通年代久远，不具备G网功能，对调度员直接一体化指挥列车具有很大的不便。如果将当前占据全路数调设备总数一半的既有线数调系统，通过合理化的方案进行升级改造，实现FAS功能，将会为全路运输的调度指挥提供更加稳定的用户体验。 　　针对既有客专线数调系统的现状，既要保障FAS主系统的稳定运行，同时要实现系统扩容的唯一方案就是设置独立专用的汇接主系统。建设专用汇接主系统，第一可以对又充当汇接主系统，又是既有客专线主系统的合武主系统减压，第二可以使合武主系统从减压中，进一步扩容。 　　建设专用汇接主系统，设备技术条件都比较成熟，唯一的问题是如何获得汇接主系统的局向号码。方案一，我们可以启用铁路总公司给各个路局预留的备用号码，例如广铁集团和郑州铁路局都已经启用过备用局向号码。方案二，我们可以优化既有线数调主系统的号码资源，使用既有局向号码。 　　采用方案一获取汇接主系统的局向号码，启用备用号码是最稳定简单的方案，既能满足设计优化目标，又能在优化时对既有客专数调系统影响最小。采用第