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基于稳性浮箱拼组式浮墩拼组形式优化研究 　　摘要：优化确定了浮箱拼组式浮墩的拼组形式。通过分析浮墩支撑式铁路桥的受力情况，利用船舶稳性理论，综合考虑浮力、浮墩甲板布置面积及经济性，通过多方案对比确定了浮箱拼组式浮墩的最优化拼组形式。计算结果表明，对浮箱拼组式浮墩的拼组形式进行优化分析是十分必要的，可为后续设计和分析奠定基础。 　　关键词：浮墩；稳性；优化；桥梁 　　中图分类号：U443.22 文献标志码：A文章标号： 　　近年来，灾害性气候频发，暴雨带来的洪水可在短时间内摧毁桥梁，阻断交通，严重制约救援行动的开展，尤其是深水大跨桥梁的桥墩受损后，难以在短时内修复。为保障抢险救灾人员。装备和物资快速部署到位，缩短抢修时限，利用浮箱拼组浮墩，可大大缩短桥墩和基础抢修或抢建时间，迅速恢复交通线畅通[1]。然而，浮墩上方通常需要支撑桥墩、桥面及其通载，这些载荷的重心较高，因此，浮箱拼装式的浮墩稳性是浮墩设计的关键，研究使用最少的浮箱拼组出稳性最好的浮墩，优化浮墩的拼组方式具有重要的现实意义。本文以l座铁路桥1个128 m跨度孔被毁后，拼组深水浮墩为例，优化确定了浮箱拼组浮墩的布置形式，并给出了相应的稳性曲线。 　　1 浮墩支撑桥总体布置 　　图1是浮墩支撑式铁路桥的总体布置图，该桥两侧桥墩完好，中间用浮箱[2]拼组成浮墩，浮墩利用4个角点的定位锚固定在河面，浮墩上方固定有钢架桥墩，桥墩上方利用标准式支点支撑桥面钢梁，钢梁上通载火车。钢架桥墩 高h1 =40m，宽b1 =6m，重g1 =6t/m，重心高hc1=20m；桥面钢梁长l2 =64m，高h2 =4.24m，重g2 =4.2t/m，重心高hc2 =2.12m；浮箱单元长lu=9m，宽bu=2.5m，型深Du =2.8m，重gu =8.1t，重心高hcu =1.4m；火车通载长l3 =128m，高h3 =3m，重g3 =7t/m，重心高hc3 =1.5m，动载系数为c =1.27。浮墩的拼组形式需通过稳性分析及优化予以确定。 　　 　　 　　图1 浮墩支撑桥总体布置图 　　2 浮墩的优化条件 　　浮墩的平面布置形式为矩形，设横桥向的浮箱单元数nr，顺桥向的浮箱单元数为nc，不同布置形式的浮墩主尺度见表1，则由nr和nc可唯一确定的浮墩的拼组形式，因此，浮墩拼组布置优化的变量为nr、nc。拼组好的浮墩应满足至少4个条件，一是浮墩所能提供的浮力应大于其所承受的载荷；二是浮墩在横桥向和顺桥向的初稳性应至少满足内河船舶的初稳性要求；三是浮墩的甲板尺度应能确保钢架桥墩及其他甲板设备的布置，浮墩的长宽均不应小于20m；四是使用的单元总数尽可能少。既： 　　GM0(nr, nc)≥0.15m[3] (1) 　　d(nr, nc)≤Du (2) 　　Min(L, B) ≥20m (3) 　　Min(nr×nc) (4) 　　其中d(nr, nc)为nr×nc个浮箱单元所拼组成浮墩的吃水，GM0(nr, nc)为相应的横桥向初稳性高，L、B为相应的浮墩长、宽值，顺桥向由于桥面钢梁对钢架桥墩顶端的约束较好，其稳定性认为是可以满足的，不将其视为优化条件，且为了最大限度的提高横桥向的稳性，布置时浮墩的长度方向沿横桥向。 　　表1 不同布置形式的浮墩主尺度 　　 　　 　　3 浮墩的承载分析 　　浮墩支撑桥的结构简图见图2，桥面钢梁简化为2段简支梁，其上有火车通载，整个结构的承载受力简图见图3，其中G1为浮墩自身重力，G2为桥面钢梁的传递载荷，G3为钢架桥墩的自身重力，F为浮墩产生的浮力，G为总载荷。其中，G1=nr×nc×gu，G2=l2×g2+c× l3/2×g3，G3=h1×g1，G=G1 +G2+ G，d(nr, nc)= G /(nr×nc×lu×bu)。 　　 　　 　　图2 浮墩承载结构简图图3 浮墩承载垂向受力简图 　　4 浮墩的拼组形式优化分析 　　根据文献[4]可计算出不同布置形式下的浮墩稳性及主尺度参数，见表2~表5。从表2~表5中可以看出浮墩的横桥向稳性随着单元总数的增加而增加。 　　表2nc= 2浮墩稳性计算结果 　　 　　 　　表3nc= 3浮墩稳性计算结果 　　 　　 　　表4nc= 4浮墩稳性计算结果 　　 　　 　　表5nc= 5浮墩稳性计算结果 　　 　　 　　图4 不同拼组形式下浮墩初稳性随浮箱总数的变化曲线 　　图4是不同拼组形式下，浮墩稳性的对比情况。由于nc =2时，由表2可知浮墩的宽度B=18m，不满足式(3)的要求，因此，该曲线上的所有数据点均不能满足要求。结合式(1)可知，只需确定GM0较小时不同布置形式下浮墩稳性好坏，从图上可以看出，在不考虑nc =2的曲线时，在GM036m