基于线性规划高速铁路梁场建设规模确定方法.docVIP

基于线性规划高速铁路梁场建设规模确定方法 　　摘 要:影响梁场建设规模的主要因素是制、存梁台座的数量。本文分析了影响制、存梁台座的数量因素,给出了制、存梁台座数量的线性规划方法。 　　关键词:箱梁梁场制梁台座存梁台座 　　中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)05(a)-0042-02 　　高速铁路桥梁占线路比重均较大,线路等级越高桥梁比重往往越大,这就需要在沿线设置多个预制梁场。大多制梁场均设置在较平坦的地段,从而会占用大量的良田。如何做好制梁场的规划和设计,达到少占地、多出梁,经济合理的目的,其中的关键就在于制梁场选址、平面布置、规模确定及制存梁台座的设计等,这在整个高速铁路的建设中具有重要的意义。 　　高速铁路预制箱梁基本采用的是单一的结构形式,如沪杭高速铁路采用的是通桥(2008)2322A的单箱单室整孔箱梁(32m设计重约827t),而长吉高速铁路采用的是通桥(2007)2224的单箱双室整孔箱梁(32m设计重约720t)。即高速铁路预制箱梁的重量和大小基本上是确定的。 　　梁场的规划设计主要内容包括:梁场总体规划与设计原则,梁场布置形式、规模的确定及资源配置,大临土建工程的设计。 　　本文在结合国内大量关于高速铁路梁场规划设计的基础上,研究了梁场规模的确定方法。 　　 　　1影响梁场建设规模的因素 　　梁场的布置形式通常可分为横列式与纵列式两种形式,若为方形场地,台座一般采用横列式布置,即制梁台座与存梁台座横向平行排列布置。若为长条形场地,台座一般采用纵列式布置,即制梁台座与存梁台座纵向排列布置。目前一般梁场采用横列式较多。 　　平面布局包括生产区、生产辅助区、办公生活区三大部分。其中生产区包括:制梁区、存梁区、提梁区。 　　梁场的规模主要取决于制存梁台座数量的配置,规模的区域主要是制梁区和存梁区的面积,其它区域面积基本接近。制存梁区的面积应根据所生产的箱梁数量、制架梁的工期、梁的生产周期、存梁的周期和架梁的速率来综合确定。 　　不同的施工方法和工艺流程,制梁的速度不同,先张法、后张法以及张拉的次数、是否蒸汽养护等都使得制梁的速度有所差别,再加以各国家施工规范的不同,存梁时间也不同,使得制、存梁台座的配置差别较大。我国高速铁路一般采用了后张法施工。 　　 　　2影响制、存梁台座数量的因素 　　(1)占用制梁台座的作业循环时间。 　　制梁占用的制梁台座时间越短,则制梁速度越快,需要配置的制梁台座数量就越少。通过对众多梁场制梁过程的研究得知,国内的设计主要以整体吊装内模、后张法(三级张拉),采取蒸汽养护的方法为主。 　　通过对多个梁场制梁过程耗时取平均值和实际操作可行性分析后得出制梁各流程平均耗时。统计表明,后张法施工单台座制梁作业循环时间约为5天,倘若采取更加严密的施工组织、运用先进的张拉和蒸汽养护技术等还可以缩短作业循环时间。 　　(2)占用存梁台座的作业循环时间。 　　存梁占用的存梁台座时间越短,则存梁周转越快,需要配置的存梁台座数量就越少。规范规定混凝土终张至少要龄期达到10天,后张法套管灌浆、封锚后混凝土强度达到设计强度,通常完成箱梁上拱度测量30天后箱梁出场。 　　后张法施工单存梁台座循环时间约为40天,倘若箱梁上拱度控制较好,也可以在混凝土达到设计强度后出场,单台座存梁循环时间较长,需要有足够的存梁台座满足制梁后存放的需求。 　　(3)架梁的速度。 　　按照传统的施工进度计划安排,若以桥墩或其它工程工期为基础,最后推算的架梁工期会出现架梁速度无法实现或富余的情况,然后还要修改其它工程的作业时间,在不断的试算后才能制定出合理的进度计划,较繁琐,整跨预制吊装施工方法单方向架梁配置一台运梁车和一座架桥机,无法通过增加作业面来缩短工期,因此应该以架梁的进度为基础安排全线的进度计划,将箱梁运架的施工过程进行分解,可以求出不同供应范围内可以达到的架梁速度。 　　考虑运梁车空回与架桥机架梁移位同时作业以及夜间不易架梁(白天作业时间按12h计算)等因素,得出:当运距为0～6km时,2孔/天;当运距为6km～10km时,1.5孔/天,当运距大于10km时,1孔/天。进度计划安排中可以按此速度架梁,也可以在该速度范围内略作调整安排架梁。 　　 　　3制、存梁台座数量的确定 　　综合前面所述,对前提条件进行如下假设。 　　(1)以架梁为控制工期,对最大架梁情况进行分析。 　　(2)为了保证开始就能架梁,实行提前制梁。 　　(3)综合考虑制存梁台座的数量,以便于组织生产为前提,考虑试验台座和富余系数,适度增加存梁台座数量。 　　(4)制梁台座设置后充分利用,不间断制梁。 　　因此,以累计架梁天数x为横坐标轴,累计架梁数目y为纵