跨水渠栈桥计算书.docVIP

PAGE PAGE 1 跨水渠栈桥计算书 一、工程概况 本标段主线便道需要修筑三座栈桥，即崇福中桥左侧、沈海高速跨线桥10#～13#墩右侧需要跨越水渠，经现场实测，需修建三座栈桥分别崇福村栈桥27.6m（3×9m+0.6m）、上苑村1#栈桥18.m（9m×2+0.6m）和上苑村2#栈桥42m（12m×2+9m×2+0.6m），水渠边坡顶宽度分别对应为24米、15米和39米,栈桥桥台原地面标高分别对应为3.5m、3.2m和4.2m。常水位情况下，水深约2米，水面至渠顶约1.5米；放水时，基本可见渠底，涨水时，水渠水涨至渠顶，稍有漫流现象；水渠处的地质资料不详。 本计算书以上苑村2#栈桥42.6m(即2×12m+2×9m+0.6m)最不利荷载单跨12m进行计算。 二、栈桥设计 1、设计依据 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《装配式公路钢桥多用途使用手册》人民交通出版社 2、主要技术标准： (1)使用功能：临时栈桥； (2)设计车速：10km/h； (3)车道布置及设计宽度:单车道，桥面净宽4.5m； (4)设计荷载 汽车荷载：公路－I级； (5)栈桥结构：下承式； (6)栈桥孔跨：按最不利单跨12m计算； (6)通航等级：禁止通航； (7)设计使用年限：5年。 3、主要材料 (1)承重结构采用“321”型装配式公路钢桥桁架单元及横向联结系，并加上下加强弦杆。 (2)桥面板、面板纵梁、横向分配梁等采用材质为Q235材质制作。 (3)下部结构钢管桩及帽梁材质为Q235型钢，两侧为素砼桥台。 4、施工栈桥构造 (1)桥跨布置 本施工栈桥为下承式桁架梁桥，全桥共分成一联，为3×12m多跨连续梁结构。 (2)上部结构 栈桥上部结构由“321”型制式钢桥标准桁架装配单元配以联结部件拼装而成，主梁标准横断面采用2组各3片贝雷桁片组成，每组贝雷桁片中心间距为0.45m布置，最外侧两片贝雷梁紧靠布置。贝雷桁片上弦杆及端竖杆相互之间采用型钢连接构成水平纵联及横向联结系，贝雷梁上下各加加强弦杆，用螺栓连接而成。 桁梁在桥墩处不设支座，直接搁置于桩顶帽梁上，用型钢固定限位。 桥面系为正交异性结构。桥面防滑钢板厚8mm，下焊间距0.3m的I22a型钢作纵向加劲肋，然后支承于间隔1.2m的横向分配梁上。横梁采用“U”型螺栓与每组的最外侧两片贝雷梁弦杆连接固定，桥面板、纵肋、横梁间要求焊接。 (3)下部结构 栈桥设置两个中墩，两个桥台，中墩采用打设钢管桩组成的排架式桥墩，桥台浇筑于陆地上素砼桥台。钢管桩采用φ630×8mm钢管，为了保证栈桥的承载力及稳定性，桩基础停锤标准以激振力控制，复核桩长在≥8m为宜。 三、栈桥计算 1、计算软件：Midas 8.0.5 2、建模简述：根据设计图各尺寸离散模拟；其中各单元均采用梁单元建模，贝雷梁在销轴连接处，释放梁端约束，横向分配梁与贝雷梁下弦杆采用弹性连接的刚性进行连接，钢管与帽梁采用刚性连接进行耦合，面板纵梁与横向分配梁、帽梁与贝雷梁共用节点建模，桥台处贝雷梁与入土钢管末端采用一般支承进行模拟约束。 另外车道加载于单片纵梁，贝雷梁加强弦杆未在建模当中，辅助手算。 3、栈桥总体模型： 图1 栈桥总装图 4、强度刚度计算结果：见图2至图11 图2 面板纵梁强度图 图3 横向分配梁强度图 图4 贝雷梁斜杆强度图 图5 贝雷梁弦杆强度图 图6 帽梁强度图 图7 面板纵梁变形图 图8 横向分配梁变形图 图9 贝雷梁变形图 图10 帽梁变形图 图11 支点反力图 5、计算数据(应力单位MPa，变形单位mm) 项目 构件 车道荷载 备注 应力 变形 面板加劲纵梁 4I22a 174 11.4 中、后轴轮胎接触面为0.6*0.2m，共6根纵梁支撑轮胎面，按4片共同受力考虑 横向分配梁 I36a 156 11.4 贝雷梁弦杆 ][10 317 6.6 模型中未考虑加强弦杆，辅助手算 贝雷梁斜肝 I8 139 / 帽梁 2I36a 30 1.2 钢管桩轴向力 φ630×8 Pmax=34.5t 6、修编计算 (1)面板加劲纵梁： 单片：σ=174/4=43.5Mpa f=11.4/4=2.85mm (2)贝雷梁弦杆： 弦杆W=39.7×2=79.4cm3 加设加强弦杆组合截面抵抗矩计算如下 Iz=4×(198+12.7×52)=2062cm4 Wz=Iz/10=206.2cm3 加设加强弦杆组合截面应力： σ=317×79.4/206.2=122Mpa (3)钢管桩应力： L=10m λ=1000/21.992=46 φ=0.874(B类截面) σ=34.5×102/