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基于监测数据浅埋隧道大变形成因分析及其处治对策 　　摘要：为了解决隧道穿越浅埋偏压、松散破碎地层时极易发生大变形、坍塌等安全事故的问题，依托实际工程分析了隧道开挖后初支背后围岩压力、拱顶沉降、支护结构内力及衬砌表观病害的变化规律与分布特征，得到隧道结构的受力变形特征，进而阐明浅埋段大变形的形成机理，并针对其形成机理给出了处治策略，可为后续施工控制及同类工程的顺利修建提供借鉴。 　　关键词：浅埋隧道；偏压；大变形；监控量测 　　中图分类号：U457.3 　　文献标志码：B 　　引言 　　进入21世纪后，中国公路隧道得到快速发展，截止至2013年底，已建成公路隧道11359处、9605.6km。然而，受多山地貌的影响，隧道结构不可避免地会碰到浅埋偏压、断层破碎带、高地应力等不良地质环境，给工程建设带来了巨大的困难。与洞身段相比，隧道洞口通常处于浅埋、偏压、围岩破碎等复杂地质、地形条件下，同时受洞口边仰坡的影响，空间受力条件复杂，施工中容易出现大变形、支护开裂等问题，甚至存在坍塌、冒顶风险。因此，隧道洞口段的设计与施工是保证整座隧道安全的关键因素之一。 　　当前，中国公路隧道修建多秉持“新奥法”理念，以监控量测为设计、施工的连接枢纽，及时反馈并调整支护设计体系、施工工艺参数，确保施工安全及后期的顺利运营。结合工程实例，国内外不少学者已论证了监控量测对施工安全控制的重要作用，验证了施工过程中及时施作监控量测的必要性。基于这一现状，本文依托老寨隧道实例，结合监控量测数据及现场踏勘结果，分析隧道洞口结构受力变形特征，探究洞口浅埋偏压段大变形的主要成因，并对其整治措施效果进行了跟踪评价，以期为同类工程的顺利修建提供一定的借鉴。 　　1 工程概况 　　1.1 隧址区地质条件 　　老寨隧道左线隧道起讫里程ZK38+425.00～ZK38+870.00，其中ZK38+725～ZK38+870段为隧道出口段，长145m，隧道埋深约0～46m，覆盖层较薄，厚1.0～3.Om，强风化层厚3.5～16.5m，洞身穿越强～弱风化变余砂岩。岩体节理裂隙极发育，岩体破碎～较破碎，呈松散碎裂结构，[BQ]=168，属V级围岩。现场勘测表明，隧道出口处存在偏压现象，横坡大于50°，侧覆土厚小于5m，且为发育最不利节理（338°∠25°）面，属于典型的浅埋偏压隧道洞口段。图l、2分别为ZK38+870断面工程地质横断面和左线隧道工程出口段的地质纵断面。 　　1.2 进洞预加固措施及开挖工法 　　为确保洞口浅埋偏压段施工安全，采取如下进洞措施：坡脚浅埋侧施作C20抗偏压挡土墙，抵抗由于偏压造成的不均衡水平推力，如图3所示；超前施作φl08mm、壁厚6mm大管棚，节长3m、6m，环向间距50 cm，如图4所示；边仰坡防护采用锚网喷，具体采用φ50×4注浆小导管，长度为6m，间距1.5m×1.5m；采用φ8钢筋网，间距为20cm×20cm；喷C20混凝土，厚度8cm。 　　隧道洞身开挖采用三台阶匕步法，隧道掘进过程中遵循“短进尺、弱爆破、勤支护、早封闭”的原则，以确保开挖面的稳定。 　　为确保施工安全，修建过程中严格执行既定的监控量测方案，重点监测地表变形、围岩压力、拱顶沉降、支护结构内力等项目，及时整理数据反馈，并分析结构受力的实时状态，以期及早发现潜在危险，并做出正确处治方案。 　　2 基于监测数据的结构受力变形特征分析 　　依监测数据及现场调查，选取洞口段两个典型断面进行分析，探究结构受力的变形规律，为大变形的成因分析及控制对策的选取提供理论依据。 　　2.1 围岩压力与结构内力的分布特征 　　2.1.1 初支背后压力 　　对隧道初支背后围岩压力进行统计分析，发现结构承受着明显的非对称压力：在浅埋侧回填反压及深埋侧主动压力作用下，衬砌结构产生向外侧的整体变形，浅埋侧拱腰至拱脚范围内被动压力值明显偏大；断面一处，左侧拱腰压力为0.22MPa，是右侧拱腰的2.4倍，偏压效果更甚于断面二处（左侧拱腰压力值为右侧拱腰的1.3倍），如图5所示。 　　2.1.2 初支钢拱架弯矩 　　依钢筋计监测数据，换算初支钢拱架弯矩，并绘制出最终状态分布图，如图6所示。 　　由图6可知，浅埋侧钢拱架弯矩值偏大于深埋侧，断面一处偏压效果更为明显，与围岩压力分布特征吻合。 　　2.1.3 二衬背后压力 　　对二衬背后压力监测数据进行统计分析，绘制出二衬压力分布图，如图7所示。分析表明，洞口段两边侧墙处二衬压力值明显较拱顶、拱腰位置偏大。需要注意的是，因断面一处钢拱架初期变形较大，处理时围岩压力得到一定释放，使深埋侧二衬边墙压力小于预期值。 　　上述分析表明，钢拱架主要承受了来自拱顶及拱腰部位的围岩压力，而二次衬砌分担了部分围岩两侧传来的围岩压力