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基于混凝土桥梁裂缝产生原因及施工控制探讨 　　摘 要：本文介绍钢筋混凝土桥梁裂缝的类型，分析产生裂缝的原因，探索在施工过程中应采取的防治措施，达到防患于未然的目的。 　　 关键词： 混凝土；桥梁；裂缝；控制 　　 近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土桥梁裂缝，对桥梁的结构破坏、表面美观及桥梁的寿命都有着重要的影响，究其原因有多方面的，如何控制，是我们长期探讨研究的问题。 　　1.1 桥梁常见裂缝及产生的原因分析 　　 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：1.1.1 荷载引起的裂缝 　　 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 　　 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 　　 ⑴ 设计计算阶段 　　 许多桥梁设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄。这些都削弱了结构安全性，会严重影响结构的使用。 　　 ⑵ 施工阶段 　　 不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 　　 ⑶ 使用阶段 　　 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。另外，还有超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风 、大雪、地震、火灾、爆炸等。 　　 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 　　 ⑴ 在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 　　 ⑵ 桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 　　 ⑶ 混凝土桥梁竖向有截面突变的地方（箱梁、T梁的腹板与顶底板交接处）很容易产生裂缝，研究分析结果显示：混凝土在浇筑后发生水化反应、泌水和大量水分蒸发，混凝土因失水而收缩，而骨料因重力影响向下沉降，但此时混凝土的强度和硬度都不高，骨料下沉时受到钢筋的阻挡，便产生了沿钢筋方向的裂缝。 　　1.1.2温度变化引起的裂缝 　　 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即是生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当、混凝土骤冷骤热、内外温度不均等。 　　1.1.3收缩引起的裂缝 　　 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。 　　1.1.4基础沉降变形引起的裂缝 　　 在预应力混凝土箱梁基础竖向不均匀的沉降，使结构产生附加应力，当超过结构抗拉能力时，将产生裂缝。 　　1.1.5钢筋锈蚀引起的裂缝 　　 由于混凝土质量较差或保护层厚度不够，钢筋中铁离子与浸入混凝土中的氧气和水分发生反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来体积的2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、破落。 　　1.1.6施工材料选用不当引起的裂缝 　　 混凝土主要由水泥、砂