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大型工程车辆驾驶室人机交互模型及设计应用
大型工程车辆驾驶室人机交互模型及设计应用
从经典的人机工程学交互模型出发,结合大型工程车辆驾驶室在显示系统、控制系统、交互环境和用户要素等4个方面的特征,构建了大型工程车辆驾驶室的人机交互模型。并从设计流程优化、操作行为设计、视觉信息与空间设计等方面提出了交互模型在驾驶室设计中的应用方法。
一、引言
随着我国能源资源开发与采集的快速发展,复杂环境下工程车辆的使用越来越普及。在车辆智能技术快速发展的同时,对工程车辆在驾驶过程中的安全性、可用性、高效性和舒适性等提出了更高要求,产品的交互方式和交互性能正在成为提升市场竞争力的关键因素。当前,国内在进行工程车驾驶室设计时,主要以实现产品的技术功能为目标,依靠机械工程师的经验,在参考传统机械系统的基础上,构建驾驶空间和布局操作界面。在大型工程车辆驾驶室的开发设计中,缺乏对复杂环境下操作人员与产品系统之间的交互的有效研究,驾驶室的设计存在较大的盲目性,难以实现交互的“友好性”和“人性化”,严重影响车辆的运行质量和性能效果。如何围绕驾驶人员在复杂环境中与产品的交互方式和特性,基于驾驶室的操作方式、人机界面和整体空间布局设计,是当前大型工程车辆驾驶室设计急需解决的关键问题。
交互设计(Interaction Design)的概念最初起源于二十世纪60年代的软件工程和信息技术领域,与传统数字产品设计中“人-机交互(Human-Computer Interaction,简称HCI)”概念相关。在大型工程车辆驾驶室的设计中引入人机交互理论和方法,尝试构建驾驶室的人机交互模型和设计框架,对丰富大型工程车辆驾驶室的设计理论和方法,支持大型工程机械产品的人性化设计具有重要意义。同时,对大型工程车辆在复杂环境下减少用户操作疲劳和操作错误,降低安全事故,提高使用效率等也具有关键意义。
二、人机交互模型的研究现状
人机交互模型越来越多地被应用于各个领域的设计之中,用以提高产品使用的人性化和用户体验价值。在宏观交互方面,Buchanan等认为,交互不仅仅表现在人与物之间,还表现在产品所引发的人与人之间的交流关系。Niedderer基于这一理论,建构了语境约束下的“用户―产品―其他人”之间的三角关系模型。Saffer等强调用户、产品、使用环境的共存以及交互场所的构建。Bertoni,Hassenzahl等从系统论的角度,构建了包括用户、行为、产品/技术以及场景等四要素的交互系统模型。在微观交互方面,Krippendorff等基于产品语义学,构建了语境作用下的“用户-产品”交互模型。Crilly等结合Shannon的传播学理论,从认知反应、情感反应和行为反应3个方面研究了用户对产品外观的反应方式和用户反应模型。Lockton等从目标行为演进和体验过程细分的角度,分析了交互过程中信息反馈、行为规划和产品技术之间的关系。上述理论主要对交互要素及其关系进行了较为成熟的定性研究,但在工程产品设计的具体应用研究方面还很少见。
三、大型工程车辆驾驶室设计中的人机交互模型
1.基本人机交互模型
人机交互模型在本质上是一种用户模型(User Model)。在人机交互过程中,用户为了完成某些任务,必须通过一些作用于产品部件的关键行为及行为后的反馈信息,来完成工作流程中所定义的典型任务,进一步实现产品技术功能。人机交互建模往往以关键交互行为作为基础建立,对整个产品使用过程中的交互模式和操作方式进行定义。构建人机交互模型,有助于设计师对典型用户行为、产品的基本交互方式及视觉反馈进行抽象规划、预测和描述。
结合经典人机工程学和Crilly的产品用户反映理论,用户与产品之间的基本交互模型包括4个基本的要素:用户、产品、人机界面和交互环境(图1)。“用户”是指作为工作主体的人,包括操作人员、决策人员等。“产品”是指人所控制的一切对象的总称,包括人操作和感知到的一切系统。“人机界面”是指人与产品之间信息交流和作业交互的连接部分。“交互环境”是指交互行为事件发生的具体的情境。
在交互过程中,用户接收到产品显示系统的信息,经过认知反应、情感反应与决策等一系列综合性的心理作用过程,决定是否和如何进行行为反应,操作产品的控制系统,操作的效果通过产品的显示系统显示。
2.大型工程车辆驾驶室的人机交互要素
大型工程车辆由于自身结构特点、用户的特殊性及使用环境的复杂性,其驾驶室的人机交互要素与普通乘用车有较大区别,有其特殊的属性特征。大型工程车驾驶室形状通常为平头,在垂直高度方向上空间较大,在水平长度方向上空间紧凑。同时,大型工程车辆的底盘很高,驾驶室内部地板也相应较高;驾驶员的座椅也较高,驾驶姿势往往趋于直立,驾驶员前下方视野条件差(图2)。驾驶员几乎全为男性。
在大型工
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