盾构机穿越铁岗排洪渠桥施工质量控制.docVIP

盾构下穿铁岗排洪渠桥施工质量控制 摘要：深圳地铁1号线续建工程固～后区间，盾构下穿铁岗排洪渠，排洪渠底部距隧道顶部距离为5.3m，桥梁承台底部距随到顶部距离为1.3m，隧道范围内有老桥的冲孔桩基础，施工难度很大，风险很大。本文主要介绍盾构机下穿铁岗桥的技术措施。 关键词：盾构机 下穿 铁岗渠 质量控制 一、施工简介 固戍站～后瑞站区间起止里程为SK35+012.20～SK36+800.00，盾构机从明挖段南端下井始发，中间通过下锚段明挖施工段，从下锚段二次始发后，掘进880多米到达铁岗排洪渠，盾构需从排洪渠下穿过（见图1），下穿隧道长约31米，里程SK35+148.7～SK35+117.7，隧道顶距渠底最近约5.3米。 排洪渠结构形式为两台一墩两孔简支梁式桥，桥桩沿隧道方向有3排，排间距15.75米，由于桩基础入侵隧道结构，在盾构机通过前，对影响的总计23根桩基使用破碎冲桩法施工破除，钢筋采用磁铁吸出，破除后用粘土压实回填至原桩顶标高，另在隧道两侧重新施工新桩及承台并回填土恢复排洪渠及上方桥面。 图1 铁岗排洪渠与隧道关系示意图 二、地质概况 里程SK35+148.7～SK35+117.7区段隧道结构洞身为⑥5花岗岩残积层粉质粘土，在不受施工扰动的情况下，地层具较高的承载力，如受施工扰动残积土容易变形，遇水软化崩解，承载力大幅度降低，在短时间内易发生坍塌变形；隧道顶部以上分别为③1淤泥、③8细砂及①1素填土层。经过排洪渠的开挖施工后，隧道顶部以上1.2米覆土为原状土淤泥层，覆土很浅，在六处钢板桩围护结构范围内，从承台底部标高以上1米、垂直隧道方向约10米的范围采用C20混凝土进行回填，形成一个混凝土盖板（见图2、图3）。混凝土上方回填土为开挖出来的淤泥质土，稍微压实。 钢板桩拔除后，钢板桩所在土体空隙进行注水泥砂浆回填处理。 铁岗排洪渠设计水位（50年一遇）为3.269米。 图2 排洪渠开挖基坑混凝土回填范围 图3 基坑开挖范围、回填范围及设计水位 三、盾构机下穿铁岗排洪渠风险及难点分析 3.1隧道顶部地层不稳定可能造成扰动破坏 隧道顶部到排洪渠底为5.3（小于一倍洞径）米厚的人工回填淤泥层，淤泥层结构松软，承载力低，容易产生触变、流变，引起地基变形和失稳，盾构机通过时容易造成扰动，破坏土体稳定性，将导致排洪渠底部砌筑基础破坏。 3.2排洪渠漏水可能导致掘进喷涌及塌方 隧道顶部淤泥层含水丰富，回填后未进行严格的压实处理，土层空隙大，若排洪渠底部砌筑不密实或掘进过程造成破坏，很有可能会造成污水透过淤泥层直接连通到隧道开挖面，造成掘进喷涌以及排洪渠底塌方事故。 3.3掘进过程可能漏气或发泡剂上窜 隧道顶部人工回填淤泥层稳定性低及孔隙比大，掘进过程注入的空气和发泡剂容易透过淤泥层上窜泄漏，使盾构机保气压掘进难以实现，对发泡剂正常注入造成影响。 3.4旧桩处理钢筋清理不彻底容易导致卡螺旋机 铁岗排洪渠原桩为φ1200混凝土灌注桩，主筋为φ20，加劲筋为φ20，箍筋为φ10，旧桩钢筋通过冲孔破坏后用磁铁吸出。盾构机螺旋机内径为800mm，螺旋叶片直径为780mm，四周间距仅有10mm，若钢筋清除不彻底，进入土仓再旋进螺旋机，存在卡螺旋机的风险。 四、盾构机下穿铁岗排洪渠技术措施 为确保盾构机安全下穿铁岗排洪渠，根据“土压平衡、快速通过、控制出土、注浆填充、加强监测”的施工原则，特制定以下几项技术措施。 4.1 预先处理 盾构机下穿铁岗排洪渠前，施工单位采取了下列措施进行预处理： 1）新施工桩承台底部土层在盾构机下穿前应挖开并留有空隙，防止土层隆起压力过大对桥梁承台造成影响； 2）钢板桩围堰拔除后的空隙用水泥砂浆填充密实； 3）确认侵入隧道掘进范围的旧桩基础钢筋已处理完毕； 4）在隧道上方，从承台底部标高以上1米、垂直隧道方向约10米的范围采用C20混凝土进行回填，形成一个混凝土盖板（见图2、图3），隔断上部淤泥层，避免气压击穿导致事故。 4.2 设备检修 在盾构机刀盘到达排洪渠前，停机对盾构机及其配套设备进行全面检修，避免穿越过程中出现长时间的停滞，影响盾构连续掘进。主要的检修内容如下：1）刀盘驱动系统；2）刀盘主轴承密封；3）铰接千斤顶密封；4）螺旋机及其闸门的运转情况；5）发泡剂系统及注浆系统管路及开关；6）拼装机、单轨梁、双轨梁的运转情况；7）推进千斤顶及其驱动的运转情况；8）盾构机自动导向系统；9）龙门吊、电瓶车的运行情况。 除对机械设备进行检修、故障排查外，项目部还配备了充足的零配件，以便在盾构机故障时能够及时更换。 4.2 土压控制 盾构掘进施工时，采用土压平衡模式掘进。项目部根据覆土埋深、土层情况，以及试验段掘进的施工参数，确定通过排洪渠区段土仓压力保持为120-150kpa（纯土压，也可用膨润土置换部分土压），