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多重循环荷载对斜拉桥高塔影响 　　摘要： 本文以巴东长江公路超高斜拉桥为背景，运用ANSYS模拟汽车单向、双向同时通过桥梁的各种工况分析，模拟多重负荷10年后桥塔对汽车的动力响应。研究在多重循环荷载下内力位移变化规律及其对高塔稳定性的影响，为营运期对桥梁的维护和再设计类似新桥提供借鉴。 　　Abstract： On the background of Badong Yangtze River Highway superelevation cable-stayed bridge， this paper does many condition aralysis which simulates the automobile through various conditions of bridge， unidirectional and bidirectional， also simulates multiple load on the dynamic response of the car bridge after 10 years by using ANSYS. The research for the law of the displacement of tower top and the stability of high tower can provide some reference for the maintenance of the bridge and redesign during the service. 　　关键词： 高塔；斜拉桥；疲劳；多重循环荷载 　　Key words： high tower；cable-stayed bridge；fatigue；multiple cyclic loading 　　中图分类号：U448.27 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0096-03 　　1 工程概况 　　巴东长江大桥主桥长728米，为双塔双索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，引桥为简支梁式桥。索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分。索塔上部塔身（横桥向）为宝石型结构，高度为126.5米，桥面设计高程以上塔身高度为88.886米。 　　2 车桥耦合的有限元计算方法[1-3] 　　桥梁结构被离散为三维空间梁单元模型，相应的运动方程为MbbX（t）+CbbX（t）+KbbX（t）=F（t） （1） 　　其中：F（t）=Fe（t）+Fv（t），Fe（t）为可能作用在桥梁上的风力或地震力等，本文未考虑；Fv（t）为车辆直接作用在桥梁的外力向量。Fv（t）=[0 Fy（t） Fz（t） Tx（t） 0 0]T （2） 　　车桥体系耦合振动的运动方程写成 　　Mvv 00 Mbb■v■b+Cvv CvbCbv Cbb■v■b+Kvv KvbKbv KbbXvXb=FvFb （3） 　　3 简谐荷载作用下桥塔的稳定[4] 　　斜拉桥的动力特性表现为整体性，如图1，2所示，巴东桥的基频为0.107337Hz，十阶频率也仅为0.762576Hz，低于载重汽车过桥时2～5Hz的固有频率，因此很难在临界速度下形成共振条件，荷载的动力效应主要是载重汽车在桥面不平的局部冲击作用。 　　3.1 工况Ⅰ：单辆车单车道行驶 　　汽车在桥头受到路面不平或桥梁变形缝的激励后以车的固有频率发生振动而通过桥梁时，汽车的惯性力是一种简谐力，所以我们将汽车的振动冲击作用以这种简谐力的形式进行模拟。由于巴东桥桥型呈对称布局，故在进行车辆模拟时，仅对左塔半跨进行分析。 　　由上图可以看出车辆荷载使桥塔在y方向产生最大位移为20mm，发生在4s左右；在x向产生最大正位移为9mm，发生在24s左右；最大负位移为7mm，发生在22.5s左右；在z向产生的最大位移4mm，发生在11.5s左右。从左塔塔顶的位移-时间曲线可以看出，塔顶产生的最大位移22mm，发生在4s左右。 　　把简谐力的峰值加载到整个桥梁的位移最大处，即桥梁的最不利荷载位置。桥塔关键截面处的动力响应值如表1所示。 　　从表1可知，车辆作用在荷载最不利位置时，桥塔竖向轴力最大增加0.19%，可以忽略简谐力对桥塔轴力的影响；桥塔纵向弯矩最大增加1.26%，发生在与主梁等标高附近位置。此位置为上塔和下塔的结合处，弯矩增加最大，截面变化明显，有可能出现应力集中使桥塔混凝土产生裂纹，危害桥梁的整体稳定，所以简谐力对桥塔的危害不能忽略。 　　3.2 工况Ⅱ：两辆车相对行驶 　　本工况考虑两辆车相对行驶，塔顶位移-时间曲线如图7、8、9、10所示。 　　由上图可以看出，当两辆车相向行驶时，车辆荷载使桥塔在y方向产生最大位移为31mm，发生在17s左右；