海上便道填砂施工设计方案.docVIP

同安湾大桥及两端接线工程海上便道填砂实施工性施工组织设计 中铁十七局六公司 PAGE 2 海上便道填砂施工组织设计 一、工程概况 本工程海上段桥梁为K4+750-K5+600，长850m，该段滩涂地势较低，地面标高为±0.0m，高潮水位为3.0m±0.2m，考虑本工程所在位置砂源丰富，施工便道采用海上抛砂填筑成型，两侧用砂袋土工布护坡。抛砂量约为16万m3。 二、施工计划安排 第一施工阶段： K4+750~K5+150 ㈢、路基填砂 1、取砂场 取砂场由业主提供，位于同安湾海域，距施工现场平均海上距离7～8km，最近运距5km,取砂场面积781万㎡。海砂矿区呈条带状，沿古河道分布，近水平产出，经人工开挖后表层成波状起伏，沿南北向长约7.8km，东西向宽0.45～1.45km，分布连续。砂区砂面高程为-3.0～-8.0m，砂的厚度为1.5～9.5m，部分砂区表层有2.0m厚的淤泥。 海域原地面标高较低，基本可供取砂船全天候施工。 2、施工船舶的选型 目前国内填砂造地施工方式，按船型划分如下两种： 一是使用小型采砂船施工，配小型驳船，通过泵站和皮带机输砂； 二是使用专用挖泥船施工。专用挖泥船分为定泊式（如链斗、抓斗取砂配大中型驳船，通过吹泥船输砂，或用绞吸船直接输砂）和自航耙吸式（自挖、自运、自吹）。 根据本区域的气象资料本项目施工海域每年7-10月份为台风多发季节，多年平件均六级以上大风天数为30.2天，最多大风天数为53天。因此，施工期受气象影响较大。 小型采砂船因抗风能力差，时间利用率低，不仅不能满足工期要求，且极不安全，不适于在该项目施工；定泊式挖泥船尽管抗风性能较好，但台风季节避风不及时，易出安全事故，也非在该项目施工的最佳船型。而自航耙吸式挖泥船施工为一艘船舶完成整个工序，抗风性能较好，避风及时，安全可靠，能大幅度提高时间利用率，是该项目施工的最佳船型。 该施工方案的采砂船型—自航耙吸挖泥船可通过DGPS准确地在指定点处采砂，具有机动灵活和定位精确，不影响船舶航行，抗风能力强，安全性好，工效高，时间利用率高的特点，可保证工程按期完工。 3、填砂进度安排 本工程填砂量共立方，计划在2002.1.10～2002.5.20期间施工，日历工期4个多月，月平均填砂25万方，最大月填砂按30万方考虑。 4、机械投入数量 根据填砂数量、取砂场取砂条件、路基填砂条件，以及基底清淤与路基填砂的前后施工顺序，结合我局已联系并签订意向书的专用船舶设备情况，并充分考虑气候、机械保养维修对施工的影响，以及过分项工程施工交叉、衔接、干扰等因素，投入以下挖砂船舶型号及数量： 路基填砂船舶投入设备一览表 设备名称 型号及生产能力 投入数量 备 注 一、使用船只 航浚1号 800m3自航耙 1 部分自航耙前期先用于路基基底清淤，后前用于挖砂 航浚4号 800m3自航耙 1 航浚5号 800m3自航耙 1 航浚7号 1500m3自航耙 1 泥浆泵 2 常用设备 二、备用船 航浚9号 1500m3自航耙 1 泥 驳 500m3自航开体驳 2 泥浆泵 2 常用设备 5、填砂工序安排 围埝基底换填砂：在基底清淤分段完成后即可填砂。 路基填砂：需在基底清淤、围埝及抛石棱体和倒滤层分段施工完成后填筑。鉴于护岸施工需较长时间，如护岸施工完成后再填砂，将影响填砂进度，我们将分两层填砂到位，以确保填砂进度。 第一层填砂：从原地面至-0.5m标高，填砂厚度为2.0～4.5m ,填砂量约 6万方。为满足填砂条件，抛石便道分段施工完成后，应在抛石便道的内侧边坡，按设计要求提前将倒滤层铺设至0.0m标高。 第二层填砂：从-0.5m～+3.0 m标高，填砂厚度3.5m，填砂量约 49万方。 填砂从靠陆岸端往海中方向填筑。 6、施工工艺 自航耙吸挖泥船定位上线采砂装舱运砂（满载航行）吹 砂靠吹砂平台空载返航离吹砂平台 自航耙吸挖泥船 定位上线 采砂装舱 运砂（满载航行） 吹 砂 靠吹砂平台 空载返航 离吹砂平台 自航耙挖泥船自航至指定采砂区，下耙采砂至本船泥舱，满舱后自航运至吹砂平台，与架设在吹砂平台上的专用管道相连，启动本船泥泵，通过专用管道输送至填砂造地区。吹砂后用推土机进行推高整平。 吹填平台示意图如下： 7、施工方法 ⑴.施工准备 ①详细勘测采砂区到填砂区之间的水域水深、障碍物情况，与业主协商选定运砂通道； ②加强水深测量（5天一检测），以指导施工，确保质量；施工区设水尺，潮位变化采用人工报台，10分钟一报。 ③选定挖泥船和吹泥平台位置并进行定位； ④架接挖泥船及挖泥船与填砂区间的水上排泥管； ⑤架接水上排泥管与陆上排泥管的接头（水陆接头），并延伸架接至开工时的设