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武广铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术 26 铁道建筑 RailwayEngineering 文章编号:1003—1995(2010)01-0026-04 武广铁路客运专线CRTSI型双块式 无砟轨道施工关键技术 李方东 (中铁十四局集团第二工程有限公司武广项目部,湖南衡阳421900) 摘要:详细介绍了武广客运专线双块式无砟轨道施工过程中的几项关键技术:CPⅢ控制网的建立,测量 和评估;轨排安装和粗调技术;轨道精调和轨排加固技术等,这些关键技术能为以后的客运专线无砟轨 道施工提供一些有益的参考. 关键词:客运专线双块式无砟轨道CP11控制网粗调精调 中图分类号:U213.3’7文献标识码:B 1工程概述3施工关键技术 中铁十四局二公司武广项目部承担施工的武广客 运专线Ⅲ标二单元,起止里程为DK1695+161.00～ DK1713+536.18,全长18.375km/双线(其中隧道 2.302km/双线,路基6.030km/双线,桥梁10.043 km/双线).负责线路位于湖南湘潭,衡阳市境内. 2双块式无砟轨道施工工艺流程 施工工艺流程详见图1. 收稿日期:2009—11—30;修回日期:2009—12—10 作者简介:李方东(1974一),男,山东泰安人,高级工程师. 3.1CPⅢ网测量技术 CPIll基桩控制网是在基础平面控制网(CPI),线 路控制网(CP11)基础上采用导线测量,自由设站法施 测的,是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准的 控制网. 3.1.1CPm控制网的建立 cPiii控制点距离布置一般为60m左右,且不应 大于80m,成对布设于桥梁,隧道,路基两侧,成对布 设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m.为防 止接头处过多,CPllI控制网最短不得小于2km,最好 要达到4km以上. 对路基地段,CPIll桩点布设在接触网基础旁的辅 对前面各工序的工作质量检查并填写书面记录,避免 人为失误导致废品;第三,制定行之有效的班组奖罚制 度,降低废品率. 3.8双块式轨枕出现的尺寸误差 控制双块式轨枕由于尺寸误差导致废品的措施: 首先,停止099号模具的再次循环使用;其次,通知睿 铁公司尽快派人来厂检修099号模具;最后,对经检修 仍然存在尺寸误差的模具,退回供货商处并索赔相应 费用. 4结束语 武广铁路客运专线是国内第一次全套引进的双块 式轨枕制造先进技术和设备,这是个全新的施工领域, 尤其对中铁十六局集团而言.尽管参加了一系列的培 训,但生产场地,设备操作人员,原材料,工厂管理等都 与国外有很大的差别,技术与管理的创新显得特别重 要.在轨枕的生产过程中必然会遇到各种困难,只有 深刻地更新观念,认真地分析问题,广开思路解决问 题,及时总结教训,才能结合具体的施工条件在中国实 现高质量的双块式轨枕预制生产. 参考文献 [1]金雁鹏.京津城际铁路无砟轨道板的制造[J].铁道建筑, 2008(增):35—37. [2]中华人民共和国铁道部.铁建设[2007]85号客运专线无 砟轨道铁路工程施工质量验收暂行规定[s].北京:中国铁道出 版社,2007. (责任审编孟庆伶) 2010年第1期武广铁路客运专线CRTSI型双块式无砟轨道施工关键技术27 I施工准备I l ●’● CPI]I复测I工地安装施工设备II轨枕,钢筋运抵工地lll l施工工作面清理,放线I ● 人工摆放纵向钢筋,散枕 ● IT目斗古” l…………JI, I安装调节器钢轨托盘 工 具轨道粗调定位 轨 ,钢筋网绑扎,接地焊接,纵横向 模模板安装 板 ,轨道精调 调 节 器道床混凝土浇筑 ,— 匿 输道床混凝土抹面,养生卜叫螺杆孔填塞 .L +I*年丌士拮目T目 图1施工工艺流程 助支柱上,立柱采用直径20cmPVC圆柱,内浇注钢筋 混凝土,高度1.3m,且在1.2m处,应事先将PVC管 提前钻直径20mm小孔,以便浇注混凝土时埋设基点 锚固螺栓.桥梁地段,CP11I桩点设置在桥梁固定支座 位置的防撞墙上,低于防撞墙顶面10cm处.隧道地 段,设置于隧道两侧电缆槽外侧的混凝土墙上,埋设高 度控制在内衬上,位距电缆槽边墙表面30～50cm,见 图2. 图2隧道地段的CPⅢ点布设 CP11控制点布设高度应与轨道面高度保持一致 的高度间距,一般高出设计轨面至少35cm.在辅助 支柱,防撞墙,隧道内衬壁上钻孔锚固螺栓,在外漏螺 栓上安装专用测量连接螺栓,在专用的连接螺栓上安 装棱镜,即可进行平面控制测量.在高程测量时,利用 专用的测量连接螺栓的顶面作为立尺点. CPIII点号按公里数递增进行编号,其编号反映里 程数.为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输 入操作的方法,即所有位于线路左侧的点,使用01, 03,05…等单号,位于线路右侧的