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热塑性弹性体代替橡胶等-RingierEvents
1 中国第一汽车股份有限公司 技术中心 朱熠 2014.8.21 轻量化——设计、制造、材料技术的集成 结构优化 功能配置优化 材料技术 主要途径: 优化设计——结构、配置、材料 提升结构强度(集成化、中空化……) 轻质材料(铝镁钛、高强度钢、高性能工程塑料和复合材料) 汽车是设计出来的!优化设计是汽车新技术应用的基础!更改——会造成大量浪费,有时无法实现目标!一切新材料、新工艺、新产品的应用都应从设计开始!材料设计师应在汽车定义和造型时参与整个开发过程! 材料通用化设计 材料回收利用 试验研究技术 RD CENTER RD CENTER 汽车发动机及周边轻量化材料的应用探讨 汽车发展需求 1 轻量化零部件的应用与开发 2 零部件企业能力建设的建议 3 技术中心非金属研究室 轻量化技术 节能、高效制造技术 减少有害物质(SOC) 环保材料的开发应用 回收再利用技术 NVH技术 功能件可靠性技术 新材料开发应用 降低成本 设计会签 技术研发 标准制定 应用研究 试验研究 产品检测 质量改进 设备开发 行业活动 整车设计 轻量化 可靠性 成本 环保法规 高寿命 环境适应性 总体设计要求 一、汽车发展需求 ——主要参照欧盟法规 欧盟ELV指令:End- of -Life Vehicles 指令号:2000/53/EC 中国ELV 《汽车产品回收利用技术政策》 二、轻量化零部件的应用与开发 1、发动机油底壳的轻量化应用 1)实现降重50% --6DL发动机油底壳钣金冲压件重13kg,SMC油底壳6.25kg,尼龙油底壳重5.75kg。 2)实现整车通过噪声降低0.4-0.5dB。 3)提高生产效率:压制一个SMC油底壳产品只需8min,注塑尼龙油底壳6min 。 4)改进密封性—终身无需更换。 2、气门室(发动机)罩盖的轻量化应用 耐老化 热膨胀低 耐油性 强度 焊接性能 尺寸稳定性 材料:尼龙、SMC、TMC、RTM… 3、中冷器管路的轻量化应用 材料:尼龙、热塑性聚酯弹性体 目标:达到降成本20-30%,降重30-50%,回收利用。 工艺:热端:注塑、吹塑;冷端:吹塑 4、卡车进气风道 采用热塑性弹性体材料,代替橡胶材料,原材料成本有所提高。但材料密度小,产品壁厚小,大幅降重的基础上,产品成本下降。 波纹管降成本11%,降重30%以上。 空滤器管降成本31%,降重60%以上。 波纹管采用橡胶材料模压制造时,由于经常出现变形塌陷等问题,采用塑料夹片进行内部支撑,又用塑料环支持装配口。 塑料夹片和塑料环的装配非常困难,每个零件用熟练工人装配也需要2分钟以上,没有经过特殊训练的工人根本安装不上。 采用TPE材料生产的连接软管总成-空滤器产品无需塑料夹片和塑料环支撑,减少了装配环节和人工,缩短了生产周期,提高了生产效率。相应的生产成本得以降低5%左右。 材料可以直接回收利用。 5、发动机中冷器塑料化的应用 用耐高温热塑性工程塑料制造发动机中冷器气室、弯管等,替代铸铝件。 目标:实现降低重量20%~40% 6、塑料油箱应用 采用LLDPE(LMDPE)材料,通过滚塑或吹塑成型工艺制造汽车柴油箱。 降低重量50%左右,材料可回收再利用。 7、塑料接头在燃油管路、气制动管路上的应用 密封试验 压力试验 震动试验 拉伸试验 低温试验 反复装配试验 耐油试验 加载试验 耐潮湿试验 耐光老化性 耐氯化锌试验 耐甲醛试验 冲击试验 回转扭矩测试 插入力测试 耐热稳定性 采用塑料替代钢板材料,单一对踏板而言可降重50%以上。 8、油门踏板 措施:采用PP6+GF30、LFT(PP+GF40)等材料替代金属材料 9、进气歧管 材料:采用高性能尼龙、 LFT-PP-GF40材料代替铝合金 引入新鲜空气燃烧(气体流量、形态) 噪音 强度 油耗 排放 怠速稳定性 …… 10、 发动机悬置骨架塑料化 强度!!! 高强度尼龙 高强度GMT 高强度SMC 11、重型车风扇护风罩的开发 特殊性:φ600~φ800 材料:PP-TD30、LFT (PP-GF20) 尺寸稳定性 平面度 模具和冷却设计 材料强度和流动性 12、水泵叶轮 传统材料:PPS、PPA 代替材料:LFT(PP-GF20) 尺寸稳定性 平面度 材料强度和流动性 成本降低、降重 SIEMENS VDO:7速ATモジュール (2003年東京モーターショー出展) 材料设计理念 SIEMENS VDO:7速ATモジュール (2003年東京モーターショー出展)
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