太原南中环桥两侧桥头立交选型分析.docVIP

太原南中环桥两侧桥头立交选型分析 　　摘要：太原南中环桥为跨越汾河的新建大型桥梁，其桥梁景观要求高；南中环又是太原市的一个快速通道，其两侧桥头各与一条滨河的快速路形成两个枢纽型立交，交通功能强大。故南中环桥两侧桥头立交的选型必须兼顾道路交通、桥梁景观、城市景观、城市用地以及工程造价等各方面的要求，寻求一个最佳的平衡点。 　　关键词：枢纽型立交；交通功能；桥梁景观；城市景观；城市用地；工程造价 　　 　　1．前言 　　 　　根据太原市总体规划(1998～2010)，南中环定位为城市快速路，作为太原市的另一个环路，承担着太原市的主要交通流，其主导地位无可置疑。在近期建设中，随着北中环街及南中环街的延伸，整个环路将完全形成，将分流大量的城市客流交通，并为货运车分流也创造了条件。所以作为大容量的快速路之间?D?D南中环街与滨河东路和滨河西路两条快速路之间的完全互通也是非常必要的，甚至可以说是刻不容缓的。 　　而南中环桥为跨越汾河的新建大型桥梁，西岸连接了长风商务区，为新区的对外出入口，其桥梁景观将成为是新区乃至整个太原市的一个标志性建筑。西侧的长风商务区将成为太原市新的政治、经济、文化核心区，其土地价值高，部分地块已经批复，故立交用地局促。同时汾河两侧各有75米宽的滨河公园，形成了整个太原市的一条城市景观走廊，所以两侧桥头立交的设置也不能破坏其绿化的整体性，影响城市景观。 　　综上所述，本次设计中桥头立交的选型必须兼顾道路交通、桥梁景观、城市景观、城市用地以及工程造价等各方面的因素，寻求一个最佳的方案。 　　 　　2 立交功能定位和设计原则 　　 　　2.1 功能定位 　　南中环街与滨河东、西路相交节点均为新建桥梁，南中环与滨河东路立交为快速路与快速路相交，其功能定位为：环线上的重要节点，解决中长距离交通在此出入、转换，立交的形式应为全互通，形成枢纽型节点。 　　南中环与滨河西路立交的功能定位为：长风新区的对外出入口，要解决长风新区的对外出入，同时滨河西路作为快速通道，要解决从滨河西路上下南中环桥的车辆快速分流，没有冲突点，所以南中环与滨河西路的立交宜做成全互通立交，而南中环主线一路高架跨越新晋祠路后再落地，并根据各转向的需求情况设置全互通立交，同时还要兼顾到滨河西路上车辆的调头。 　　2.2 设计原则 　　因地制宜。由于滨河东、西路之间的间距为400～550m左右，导致东西两侧全互通立交的间距过短，为了拉长桥梁主桥区域内的直线长度，为桥型的选择提供更大的空间，适宜将立交的重心放在滨河路内侧（非临河一侧），尽可能减少滨河路临河一侧的立交匝道数，使其不影响或者少影响桥梁主桥。 　　立交布置层数不超过二层。从景观上可避免对桥梁产生喧宾夺主的效应；从经济上可以减少匝道展线长度，降低工程造价。且由于滨河东、西路为低路堤，尽可能不在滨河路内侧的主线下穿匝道，避免延长引桥长度，增加工程造价。 　　结合整个路网考虑，立交的型式应考虑滨河西路上车辆的调头需要。 　　满足防洪抢险要求。在本次工程范围内，当滨河西路均采用低路堤布置时，使得滨河路与毗邻的堤岸之间高差4m以上，为了避免立交匝道对堤岸的影响，必须尽可能将匝道布置在堤岸内侧。 　　强调工程的景观功能，尽可能保证汾河景区的完整性。 　　新晋祠路为太原市城市道路网规划中的主干路，为避免南中环桥落地后与新晋祠路的交通干扰，南中环街跨越新晋祠路后接地面道路。 　　 　　3 立交方案 　　 　　3.1 南中环东侧桥头立交：根据功能定位，适宜作成枢纽型全互通立交。 　　3.1.1 工程限制条件： 　　当本方案设计时，滨河东路正在施工中，地下管线以及土路基均已实施完毕，故设计中不考虑滨河东路下挖。且南中环南侧应避开小区在建的房屋建筑。 　　3.1.2 推荐方案：莲花形立交 　　本方案采用两个苜蓿叶+两个半定向匝道组合式立交，形成一个宛若莲花的立交，即满足了全互通的需要，也解决了滨河东路上车辆的调头需要。 　　优点： 　　满足了立交工程全互通的需求，并结合左转匝道设置了两条调头匝道，解决了滨河路上少量车辆的调头需求； 　　各方向车流各行其道，干扰少，绕行少，行驶条件好，通行能力大；唯一的一个交织段在滨河东路西侧的辅道上完成，避免影响主线，影响交通安全。 　　滨河东路西侧的辅道采用与主线不同的纵断面标高，避免改建现有滨河东路和避开小区在建的房屋建筑，减少了拆迁房屋造成的损失； 　　图形对称、美观大气、线形流畅、景观好，为桥型的选择提供更大的空间； 　　立交对堤岸无影响，并保证了汾河绿化的完整性。 　　缺点：本方案的占地面积较大，匝道桥梁面积比较大。 　　3.2南中环西侧桥头立交： 　　3.2.1 工程前提 　　考虑到滨河东路北侧已建立