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自来水厂平流沉淀池优化改造 摘要：本文通过对自来水处理系统中平流沉淀池积泥区的特点进行分析，并相应地进行优化改造，解决积泥的问题，从而提高沉淀池的出水水质。 关键词：水厂改造； 排泥系统； 平流沉淀池 沉淀池排泥系统对恢复沉淀池功能具有非常大的影响，系统设计的好坏直接影响到出水水质及节能降耗。随着原水水质的恶化，水处理投加的药剂品种的增多，沉淀池沉泥中已不像过去那样只含无机物，而是含有有机物、化学药剂等各种复杂成分，如果每次排泥不干净而产生积泥，积泥中的有机物在微生物作用下老化而上浮，即影响新的矾花下沉，同时上浮的积泥也被带出出水口，影响出水水质。 平流沉淀池在自来水处理系统中应用较为广泛，而且普遍采用机械排泥车排泥，其积泥处主要有下列几方面：沉淀池进水口及出水末端底部、集水槽下部、池底、导流墙及池壁水线位置等。 1. 沉淀池进水口及出水末端改造 1.1沉淀池配水花墙进口处改造 沉淀池进口处长期有积泥的情况，主要是因为排泥车吸口位置距离进水口处约有1m的长度，这个位置排泥车吸泥口不能到达，是一个排泥真空地带。为了减少这个位置的积泥状况，在沉淀池进口至排泥车吸泥口1m范围内砌一个斜坡，使积泥随水流沿斜坡落至排泥车吸泥口，达到减少沉淀池入口处积泥量的目的。 由于配水花墙最下部孔口离池底只有1m高，如果斜坡底部宽度做到1m的话，斜坡角度只有45度，斜坡上的沉泥很难滑下，仍可能产生积泥。因此从以下几方面进行改造（图1）： （1）将排泥车路轨延长，在沉淀池与絮凝池间的配水廊道上铺盖板，并将原栏杆移位，尽量使排泥车能够靠近配水花墙侧，通过改造，排泥车可移进约0.4米，斜坡角度可做到约59度。 （2）采用800×800的光滑瓷砖铺彻斜坡面，瓷砖接缝处进行抛光处理，使斜坡面尽量光滑，减少滑泥阻力，从而减少积泥现象。 （3）在配水花墙底钻孔，埋设de25塑料管，间距150，减少坡角处沉泥。 1.2沉淀池出水末端排泥改造 沉淀池末端，有两大原因限制了排泥车前行：一是池底放空阀门的布置阻挡排泥车排泥管下部的水封箱前行，二是排泥车轨道终点设在池末端墙边，限制了排泥车前行。由于上述原因，沉淀池末端池底长期存在大量积泥，几年前在该位置设置了虹吸穿孔排泥管，但效果仍然不理想，常能见到矾花上浮进到集水槽内。 改造的主要思路是尽量延长排泥车吸泥范围，使排泥车能行驶至沉淀池未端进行吸泥，从而可以明显改变该位置的积泥状况。 （1）拆除沉淀池未端的虹吸排泥管。 （2）拆除排空阀，改装法兰封板，消除排泥车排泥管下部的水封箱前行的障碍。该处排空阀的拆除并不影响沉淀池检修时放空池水，在高水位时可由其它排空阀及排泥车共同排水，低水位时，可将该法兰封板打开。而且在沉淀池积泥减少的情况下，只有在排泥车下部需要检修时才会放空池水，该周期可能达到半年或一年，其它时间基本不会使用放空阀。 (3)将路轨延伸到沉淀池出水渠上部的走道板上。为了不影响人员行走，将该处路轨做成象城市道路上火车铁轨那样的布置型式。在改造时还要注意排泥车上部大梁与走道边栏杆的间距。 2. 平流沉淀池集水槽的改造 对集水槽进行改造，主要是为了减少集水槽上升流速，降低集水槽的集水负荷，从而减轻集水槽矾花上涌的现象，更便于矾花沉淀。同时对集水槽下部柱间积泥死区进行改造，避免积泥。 2.1延长集水槽长度 某平流沉淀池单池处理水量约137500m3/d，集水槽由16条混凝土三角堰集水槽构成，每条长10米，改造为不锈钢折板式三角堰集水槽，每条集水槽的长度从原来的10米延长为15米，降低集水槽的集水负荷。 改造前单堰集水负荷为m3/( m#8226;d)。 改造后单堰集水负荷为m3/( m#8226;d)。 原集水槽设计集水负荷符合旧规范《室外给水设计规范》GBJ13－86中“溢流率一般小于500米3/米.日”的要求，改造后集水槽集水负荷符合现行规范《室外给水设计规范》GB50013－2006中“溢流率不宜超过300m3/(m#8226;d)”的要求。 2.2对集水槽下部积泥死区进行改造 集水槽下部由于有支撑柱，排泥车刮板不能进入该区域，导致积泥，因此需进行改造。具体做法是在支撑柱之间范围加捣混凝土斜坡，斜坡外侧平柱边，斜坡角度65度。使该部分沉泥能滑到排泥车的吸泥区域内，然后由排泥车吸走。 3. 对排泥车局部进行改造 3.1改造排泥车下部刮板 沉淀池池底积泥一主要有两方面的原因：一方面沉淀池地面不平整，另一方面排泥车的吸口周围的刮泥板与地面之间存在一定的空间，导致吸口四周的积不能被排泥车吸走。改造的内容主要是通过检测沉淀池的地面情况，在排泥车吸口刮