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天然气汽车与燃油汽车安全性分析 　　摘 要：文章通过对天然气、燃油物化性质、燃烧状况、安全性能等方面作分析与对比，阐述天然气汽车在替代传统燃料时在整个使用过程中安全有效性，最后简述作者对未来天然气汽车类行业的展望。 　　关键词：天然气；燃油；汽车；安全性；分析 　　天然气是目前世界公认的一种清洁、高效、优质能源，在工业、商业、民用等领域得到了广泛应用。在民用上，除了家用燃气外，还有天然气汽车。它是以LNG和CNG为燃料的汽车，代替传统意义上以柴油和汽油为燃料的汽车。天然气的甲烷含量90%以上，是很好的汽车发动机燃料。目前天然气汽车在世界和我国各省市得到了推广应用。 　　1 燃料的物化性质 　　1.1 组分 　　天然气是一种油气伴生的混和物，其组分随气田不同而异，主要成分：甲烷（90%）、氮、碳2～碳5的饱和烷烃，此外还有微量的CO2及H2S等气体。 　　健康危害：甲烷是无色无味的气体，泄漏出来后只要不达到可能导致窒息的浓度，一般对人体无害，也不会对环境造成污染。 　　柴油与汽油是轻质石油产品，是复杂烃类混合物。柴油主要成分为C10-C22，汽油主要成分为C5～C12，汽柴油均含有脂肪烃类和环烃类，及少量芳香烃类物质和硫化物。 　　健康危害：柴油或汽油泄漏后被人体吸入可能导致：轻者伴有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调等症状；重者出现类似急性吸入中毒症状，并可引起肝、肾损害。 　　同时汽柴油泄漏也会给环境造成污染，小量泄漏：需用活性炭或其它惰性材料吸收。大量泄漏：需构筑围堤或挖坑收容。 　　1.2 密度 　　天然气的相对密度为0.55，即其密度为空气密度的55%左右，因此在天然气泄漏后会向上飘散，不易形成可燃爆炸气团。即使是LNG泄漏，泄漏出的低温天然气会迅速吸热，从而迅速降低密度向上飘散。 　　柴油（C12-C22）和汽油（C4-C12）挥发出的蒸汽密度比空气重，较易形成可燃爆炸性气团。 　　1.3 点燃温度 　　天然气的引燃温度为538℃，柴油引燃温度为260℃、汽油引燃温度为427℃，可见天然气的燃点高，且所需的点火能也比汽柴油高，汽柴油比天然气更易点燃。 　　1.4 爆炸极限 　　天然气的爆炸极限为5%～15%，而汽油爆炸极限为1.0%～7.6%、柴油爆炸极限为0.5%～4.1%。天然气的爆炸下限是汽油的5倍、是柴油的10倍，因此更不容易形成爆炸性气团。 　　综上所述，从理化性质方面分析，天然气比汽油、柴油安全性更高。 　　2 燃料燃烧状况分析 　　2.1 天然气汽车尾气与燃油类汽车尾气含量对比 　　从表1数据分析可知天然气汽车尾气排放物对人体和环境的危害要比柴油、汽油汽车尾气小得多。 　　东莞今年4月份投入使用的236台LNG公交车达到国五排放标准，公交车每公里排放尾气中PM2.5颗粒物含量为0.005克，而汽油、柴油车每公里PM2.5颗粒物排出量为0.075克，可见天然气汽车尾气降低93%以上的PM2.5排放，而尾气中的有害气体如SO2、NOX等也比燃油车降低80%以上。 　　2.2 燃料的辛烷值 　　研究法辛烷值天然气约107、汽油为90-97、柴油为15-25。因此燃烧时天然气比柴油、汽油抗爆性更高，有利于发动机运行安全和汽车的行驶安全。 　　2.3 燃烧稳定性 　　天然气因纯净度非常高，充分燃烧后没有杂质、不产生焦油、无积炭，且成气态，因此，润滑油不会被稀释，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震。 　　3 天然气汽车气瓶安全性能分析 　　3.1 LNG气瓶：-162℃、1.6MPa 　　一般LNG气瓶设置两级安全阀（管路系统中），在超压时起到保护内胆的作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.75MPa），用于泄放由于绝热层漏热损失导致的压力上升、或真空遭损坏后以及在火灾时的加速漏热导致的压力上升。副安全阀是在主安全阀故障无法开启时启动的，其启动压力设定比主安全阀高，为2.9MPa。 　　夹层在超压时，钢瓶外壳通过一个环形的真空塞来起到保护作用的。在正常情况下，真空塞被压紧在真空塞座内，使大气与夹层隔绝，保证夹层的真空度。但是由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使有少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，都会导致夹层内压力快速升高。当夹层内压力达到或超过0.17MPa（表压），真空塞将会打开泄压。 　　LNG气瓶还设置了过流阀，当外管路破裂，管路流量大于设定值时，过流阀会自动关闭；而当过流阀前的液体使用阀关闭后，过流阀则会自动回位。通过自动关闭过流阀，使LNG气瓶有效避免发生次生危害。 　　3.2 CNG气瓶：常温、20MPa 　　CNG气瓶从设计上就考虑了严密的安全措施。其高压系统所用的零部件，安全系数均达到1.5～