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如何提高水泥砼路面耐久性 　　摘要:通过对国内外水泥砼耐久性研究成果的阐述,得出了水泥砼耐久性破坏的劣化机理,提出了提高水泥砼耐久性的途径。 　　关键词:公路;水泥砼;耐久性;劣化机理 　　 　　我国的设计技术人员普遍对耐久性要求不熟悉,大家比较关心的是结构设计的安全度,也比较注意施工质量对安全度的影响。其实,不良的施工质量对耐久性影响的比重要比设计安全度不足造成的事故大得多。基于上述情况,分析耐久性问题的原因,从设计、施工诸方面采取有效措施是我国公路工程界的紧迫任务。 　　 　　1 水泥砼耐久性机理劣化分析 　　 　　砼耐久性是结构及其部件在各种可能导致砼等组成材料性能劣化的环境因素长期作用下维持其应有功能的能力。砼性能的劣化过程可以是物理作用或化学作用,但在实际工程中更多的是多种因素共同作用的结果。 　　1.1 钢筋锈蚀 　　砼通常与钢筋配合使用并保护钢筋不至于锈蚀。但钢筋一旦发生大面积的锈蚀,就会反过来导致砼崩裂和剥落。如果单纯从砼材料的耐久性考虑,不配钢筋的素砼结构应比钢筋砼结构更为耐久。有些在强度上并不需要配筋的块体结构和拱形内衬结构应该在侵蚀环境下有更高的使用寿命。 　　1.2 砼冻融作用 　　砼中的孔隙水或裂隙水受冻后膨胀,反复冻融会使砼崩裂并发展到表层剥落、钢筋外露甚至整体崩坏。饱和状态的砼可能发生冻融破坏。冻融破坏属于物理作用,影响砼抗冻融能力的因素有砼引气量(气泡大小和间距)、渗透性、强度、水的饱和程度,骨料也易受冻害,骨料的抗冻性往往与吸水能力有关。采用较低的水灰比,施工阶段的良好养护以及使用阶段尽量避免砼表面与水长期接触,可避免骨料吸水饱和而有助于防冻。降低砼的水胶比能够改善砼的孔结构,孔径越小,冰点越低,对于提高抗冻能力的作用越大。 　　1.3 硫酸盐侵蚀 　　侵蚀砼的硫酸盐(硫酸钠、硫酸钾、硫酸钙或硫酸镁)主要来自工程所处环境中与砼相接触的含有这种盐类的地面水、地下水或岩土,也有可能来自原本受过硫酸盐侵蚀的骨料。 　　硫酸盐对砼有二种化学作用:一是硫酸盐与水泥在水化过程中生成的氢氧化钙结合,形成硫酸钙(石膏);另一种是硫酸盐(包括石膏)与硬化水泥浆体中的水化铝酸钙在水的参与下形成硫铝酸钙,即钙矾石。这二种反应均造成固体体积膨胀,而后者尤为明显,导致砼破碎。在实际工程中,这个过程通常要进行好多年。土中可溶硫酸盐的浓度如大于0.1%(水中SO4-2150mg/L)就能危及砼,如大于0.5%(水中SO4-2200mg/L)将有严重损害。 　　1.4 磨损 　　对道路结构物来讲,砼的磨损主要取决于机械磨耗与空蚀。研究表明;路面砼的抗机械磨耗性能取决于它的强度和硬度,特别是面层砼的强度和硬度。路面受反复摩擦时,首先被磨损的是最表面的硬化水泥浆体薄层或者说是水泥砂浆面层,接着粗集料就成了抵抗磨损的主要部分。因为在道路砼施工中,由于砼的渗水和离析,水泥浆和细料颗粒浮在表面,形成一软弱薄层,强度很低,对抗磨损特别不利。因此,粗集料的强度和硬度成为影响耐磨性的重要因素。 　　 　　2 提高水泥砼耐久性的途径 　　 　　2.1 进行耐久性设计 　　由于目前道路工程结构设计基本上属于结构承载力设计,耐久性设计仅规定了材料类型、水灰比、用水量、引气量要求,这些做法不能从根本上解决公路结构耐久性问题,因此,设计施工人员应依据工程性质、环境特征进行下列耐久性设计: 　　结构使用环境及其对结构腐蚀作用的调查与说明。 　　结构的设计使用期限级别与设计耐久性等级,并列出结构主要承重部件(如桥梁的基础、礅台、梁、桥面板)的使用期限明细表,标明结构使用期限内需要更换或修理部件名称及预期明细表。在设计文件中还宜一并列出其他部件(如桥梁中的桥面防水层、排水部件、伸缩缝、栏杆等)的使用年限明细表及其维护或更换期限。 　　耐久砼材料的设计考虑。提出砼原材料的选用和必须的组分以及最大水胶比、最小含气量等要求;根据环境的特点和需要,规定砼抗冻等级、氯离子扩散系数等耐久性参数指标。 　　从耐久性要求出发,对结构构造和裂缝控制提出具体规定与要求。向工程的业主和运营管理单位提出使用过程中需要进行的正常维修,以及部件更换的具体要求,对于特殊重要的结构物或处于严重腐蚀环境作用下的结构,提出使用期内的定期检测要求。 　　鉴于水泥砼的耐久性会受到许多不确定因素的影响,设计时还应预先考虑到如果使用阶段的检测结果不能满足所要求的剩余使用期限时可能采取的补救措施,并为其预置必要的条件。 　　2.2 砼原材料选择要求 　　原材料应满足现行规范中所列要求,从耐久性方面考虑,应控制好下述材料。 　　2.2.1 水泥 　　配制耐久砼一般应选用品质稳定的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,水泥等级不宜低于3