ABS系统典型故障和分析.docVIP

ABS系统典型故障及分析 一辆肇事修理后的2002年产红旗7200E型轿车来我厂修理，据车主反映在试车过程中紧急制动时仪表板上的ABS灯会随之点亮，此后只要打开点火开关，该灯便处于常亮状态。 该车型所配置的是美国Kelsey—Hayes公司生产的制动防抱死系统。为四轮速传感器四通道布置形式。为查找故障根源，首先进行系统自诊断。但由于目前市面上的诊断仪多数无法进入该车的ABS自诊系统，只能采用人工诊断程序，将发动机舱内中央配电盒的诊断连接线进行短接。打开点火开关。ABS灯在长亮一下后便开始闪码，每个故障码由2位数组成，隔2S闪烁下一个故障码，然后根据故障码表应能知道 故障内容。经诊断后得知2个真实故障码及含义如下：①22—右前轮速传感器或齿圈的信号丢失。②23一右前轮 速传感器脱落。经进一步询问驾驶员得知，肇事碰撞方向位于车身右前方，导致右前车轮的转向臂总成报废，右前ABS轮速传感器也随之更换。 为验证是否为线路故障，测量右前轮速传感器阻值为985Ω，左前轮速传感器则为1100Ω，二者阻值虽存在一定误差，但均在允许范围内。右前ABS轮速传感器控制单元的线束，无短路或断路现象。将车举升起来进行检查，发现右前轮速传感器未完全装到座孔中，与左前轮速传感器对照，尾部长出大约2mm之多，造成传感器探头与半轴上信号盘齿间的间隙调整不当。重新调整安装右前轮速传感器后试车，发现ABS灯又变为常亮。继续调码，调出21号故障码，即右前轮速传感器断路或短路，而22号和23号故障码不再出现。再次测量右前轮速传感器阻值，为无穷大。拆下传感器一看，其端部多了一个明显的压痕，说明已顶到盘齿圈上，致使传感器报废。然而我们是按照左前轮速传感器的行程对右前轮速传感器进行安装的，而且2个传感器长度相同，问题出在何处? 仔细分析，只有传感器座圈与半轴盘齿圈的距离不正确，才会出现这种可能性。测量结果是此距离与左前侧相比。果然短约1．5 mm。经核实，原来该车更换的右前转向臂非正厂配件。于是更换新的右前转向臂并重新换上新的右前轮速传感器，清除故障码后ABS灯熄灭。进行试车，在紧急制动时能够明显感觉到制动踏板传来的阵阵反弹，4个车轮的拖印也无抱死迹象，证明ABS功能完全恢复正常。 时代超人轿车ABS故障2例 一辆行驶了16万km的98款时代超人轿车ABS工作异常，轿车在行驶时，轻踩制动踏板ABS工作，且ABS工作时制动踏板剧烈振动。 故障检查与排除根据车辆的故障现象分析，可能原因主要有以下几种：1.传感器安装不当；2.传感器线束有问题3.传感器损坏；4.传感器齿圈损坏；5.传感器沾附异物；6.车轮轴承损坏；7.ABS液压单元N55损坏；8.ABS ECU损坏。 使用V．A．G1552对ABS系统进行检测，连接V．A．G1552，闭合点火开关，输入地址词03一Q一02一Q之后读取故障代码，结果显示无故障代码。再输入06结束读取故障码。重新输入地址词03—03进入ABS最终控制诊断，未发现异常现象。于是，用举升机将车辆升起， 按上面分析的原因逐步进行检查，观察四轮传感器安装情况，安装是正常的；再用万用表测量四轮传感器的输出电压(测量方法如下：举起车辆，点火开关断开，让汽车车轮以lr／s的速度转动，测量其交流电压)，经检测发现右后轮交流电压为1500mV (额定电压值为190～ll40mV)，超出了额定范围。于是进一步检查右后轮传感器G44的电阻，火开关断开，经测量它的电阻为12kΩ，符合要求；再进一步检测右后轮传感器齿圈、车轮轴承间隙，都符合技术要求；检查ABS ECU的插座及中间插接器也很正常，最后怀疑ABS ECU有问题，更换了一只同型号的ABS总成，输入03— 07— o4505进行编码，排完空气后，再进行试车，故障现象消失， 一切正常，故障排除。 一辆行驶了l6万km的98款时代超人轿车，ABS故障常亮，ABS不工作。连接V．A．G1552读取故障代码，故障代码为00668，查相关资料得知相关电源电压信号超常，根据上述检测，产生故障的可能原因有以下几种：1.ABS熔断丝烧断；2.蓄电 池电压太低或太高；3.ABS电线束插接件损坏；4.ABS ECU损坏。 故障检查与排除首先用电流放电计检查蓄电池，电压正常；进一步检查ABS的30 A熔断丝也正常。于是断开ABS电线束与ECU的连接，闭合点火开关到0N档，测量AB电线束各端子的电压，均符合要求。于是怀疑ABS ECU有故障，更换一只同型号的ABS ECU，进行编码，排完空气，报警灯熄灭，进行路试一切正常。再用V．A．G1552读取故障码，无故障码，故障排除。 制动时出现振动 丰田汽车公司称，1996—2000年生产的4Runner汽车在车速高于65km／h制动时，经常会发出一种令人讨厌的振动声。前转子的横向跳动过大是这种故