跨唐巴公路大桥桥梁工专项方案.docVIP

PAGE PAGE 30 成都第二绕城高速公路东段项目A2合同段 跨唐巴公路大桥 (桩号：K26+884.08) 跨唐巴公路现浇预应力砼连续箱梁安全 施工专项方案 编制： 审核： 批准： 四川公路桥梁建设集团有限公司 成都第二绕城高速公路东段A2项目分部 2013年09月25日 跨唐巴公路安全施工专项方案 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 （1）成都第二绕城高速公路东段A2合同段两阶段施工图、合同文件、公路工程国内招标文件范本（2009年版）及国家有关法律、法规和强制性标准。 （2）交通部颁布的公路工程技术标准、桥涵等施工技术规范。 （3）A2-3分部图纸中关于跨唐巴公路大桥施工图设计说明书，结合现场踏勘所收集的资料及依据，并结合第一桥梁队的具体情况编制本跨唐巴公路大桥的施工组织设计。 2、编制原则 根据本工程特点及工程数量，结合现场施工条件，考虑施工方案的合理性、可行性、先进性，做到主次分明、计划合理，施工有序、重点突出。关键工序安排符合总体计划要求，并确保工程质量和施工安全；恪守生态环境保护和各项环保法规，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。 二、工程概况 本桥位于成都市青白江区城厢镇北侧，为跨越唐巴公路（S101）而设。唐巴公路：即S101，又名成南路，路基宽度为40米，每侧人行道宽3.5米+车行道3.75×3+非机动车道2.5米+路缘带1.0米，路线中心线设有3.0米绿化带，沥青混凝土路面，跨越时净高按5.5米控制。与唐巴公路斜交角太大，左右幅釆用错孔布设（左幅K27+010.707与唐巴公路K15+964相交，右幅K26+997.453与唐巴公路K15+939相交），在并在唐巴公路绿化带设置独立桥墩。 按整体式双幅设计，起点桩号为K26+644.953，终点桩号为K27+123.208，中心桩号为K26+884.081，全长478.255米，桥梁净宽为2×15.25m交角90°上部结构采用左幅：10-30+（27.255+2-35）+2-22+30m，右幅：9-30+2-22+（2-35+27.255）+2-30m先简支后桥面连续预应力砼简支T形梁+预应力混凝土连续箱梁，在桥左幅0、3、7、10、13、16及右幅0、4、8、11、14、16号墩台设置80型伸缩缝，其余采用桥面连续，梁底至公路路面最小距离为7.5m。本桥连续箱梁（2-35+27.255m）梁高均为2.0m。下部构造桥台采用肋板台，桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。 本桥重点应先施工连续箱梁部分（2-35+27.255），再施工T梁部分。 三、施工方案 1、为了加快进度早日完成，本桥按设计图要求采用多孔搭架现浇，预应力张拉施工，一次性完成。因唐巴公路早已建成通车 故为保障唐巴公路正常通行安全，上跨唐巴公路大桥采用搭设门洞支架和碗扣支架进行箱梁施工。门洞支架采用在唐巴公路左右幅各预留7.5m宽分别设一排Φ360*5mm钢管柱搭设门洞的方案（一跨支架跨两个车道），门洞净高5.5m，净宽7.5m，支架跨度8.5m。纵梁采用I40a工字钢直接铺楞木的方案，为方便支架卸落，在钢柱顶设砂筒，支架结构详附图。并且在门洞两端加设警示标牌（限高、限宽）及限速（40km/h）标志，摆放防撞砂桶，做好安全防护工作。 2、其余全部采用满堂碗扣式支架搭设，内外模均采用18㎜厚防水胶合板，背楞按计算采用50㎜×100㎜或100㎜×100㎜木枋。箱梁分二次浇筑，即第一次先浇筑底板、腹板、横梁、横隔板砼，最后浇筑顶板砼。砼施工全部采用集中拌合站砼，罐车运输，用汽车泵泵送，保证砼浇筑的连续性。 四、交通组织 根据所采用的支架方案,拟采用如下施工步骤以保证唐巴公路的交通安全: 1、用隔墙板将跨唐巴公路大桥施工区域围闭,以保证行车的连贯和安全。 2、施工桩基、墩柱及围闭范围内的支架基础、钢管柱及支架，该范围的支架施工完毕后拆除围闭。 3、施工上部结构箱梁,箱梁施工完成后拆除路上的门式支架部 分。 五、其它事项 1、本方案整个施工期间均可随时保证唐巴公路车辆的正常通行。　 2、门洞净宽7.5ｍ(２×3.75m),最小净高不小于5.5m。 3、施工区域1600ｍ外设减速、各种标志标牌及限高装置,限高门架上加设分道指示标志。 4、所有交通警示按GB5768-2009《道路交通标志和标线》及JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》有关规定设置(另详图)。 5、施工区域及支架上设警示灯,夜间开启,白天关闭。 6、支架下(门洞顶)采用五层板封闭，施工1m宽安全通道旁挂安全网,防止物体坠落；支架下、门洞顶设照明灯，夜间开启。 7、支架基础0.6m宽、0.