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教学课件-车辆延误计算 西南交通大学交通运输与物流学院 主讲人：罗霞 国家精品课程 交通管理与控制 在信号交叉口进口道处，车辆在红灯期间受阻，需排队等待绿灯放行。 一、车辆延误计算——车辆受阻描述 在信号交叉口进口道处，车辆在红灯期间受阻，需排队等待绿灯放行。 车辆受阻程度，一方面与进口道车流到达率及其饱和流率有关，另一方面又与交叉口信号配时参数有关。在车辆到达率与饱和流率一定的情况下，合理的信号配时方案，可使交叉口车辆延误达到最小。 4.2 车辆延误计算 车辆延误 交叉口服务水平 反映？ 4.2 车辆延误计算 交叉口的交通状态类型 车辆在交叉口的受阻情况因交叉口不同的交通状态而异。 一般将交叉口交通状况分为三种：欠饱和、临界饱和（饱和）、过饱和。 4.2 车辆延误计算 2.欠饱和状况 （1）车辆受阻过程分析 主要由两条斜线组成： 一条斜线始于O点，其斜率为N； 另一条斜线始于绿灯时间的起点，其斜率为q。 4.2 车辆延误计算 进一步说明 4.2 车辆延误计算 （2）车辆延误 4.2 车辆延误计算 （2）车辆延误 消散时间 改写为 式中： S----饱和流率(veh/s) q----车流到达率(veh/s) R----红灯时间(s) 可 见 周期车辆延误d与红灯时间R的平方成正比。 4.2 车辆延误计算 （2）车辆延误 4.2 车辆延误计算 （2）车辆延误 4.2 车辆延误计算 周期车辆延误d单位为辆•秒，当用单位辆•时来表示时，改写为 d/3600（辆•时），又小时周期数K=3600/C，则得小时车辆延误D。 （2）车辆延误 4.2 车辆延误计算 3.临界饱和（饱和）状况 车辆受阻过程分析 4.2 车辆延误计算 (2)车辆延误 4.2 车辆延误计算 (2)车辆延误 4.2 车辆延误计算 4.过饱和状况 4.2 车辆延误计算 车辆受阻过程分析 4.2 车辆延误计算 车辆受阻过程分析 第二个信号周期的过饱和车辆受阻图 4.2 车辆延误计算 车辆受阻过程分析 若上述过饱和过程延续至第三个信号周期，并记延续持续时间为T，则过饱和车辆受阻过程如图，滞留车队长度为： 取 T=3C，则得： 在延续时间T内，滞留车队Q的变化如图： 4.2 车辆延误计算 (2)车辆延误 4.2 车辆延误计算 (2)车辆延误 4.2 车辆延误计算 F·韦伯斯特运用排队论，并通过计算机模拟与试验研究，建立了韦伯斯特延误模型。此模型只适用于欠饱和状况下车辆延误的估计，韦伯斯特延误曲线如图所示。 正常相位延误 随机延误 则一个周期内车辆平均延误时间 4.2 车辆延误计算 4.2 车辆延误计算 3.韦伯斯特延误模型 上式中，第一项表示均匀到达；第二项表示考虑随机波动的泊松分布到达；第三项表示由模拟方法求出的修正项。 4.模型特性分析 4.2 车辆延误计算 4.2 车辆延误计算 4.2 车辆延误计算