铁路路基防护工程施工技术论文8fjyqy6r.docVIP

PAGE 参评论文 铁道工程 铁路路基防护工程施工技术 以拱形骨架为主 摘要：铁路路基是铁路工程的重要组成部分，承载着列车以及轨道的全部荷载，它的稳定性对列车的安全运行有着重要的影响。在实际铁路工程施工过程中，通常要采取措施对路基进行防护，进而确保路基具有足够的强度及稳定性，为列车的安全运行奠定坚实的基础。本文结合笔者多年从业经验，分析了以拱形骨架为主的铁路路基防护工程的施工技术，以供同仁参考借鉴。 关键词 铁路路基 防护工程 施工技术 拱形骨架 引言：包兰铁路惠银段增建二线北起石嘴山市惠农区，经平罗县、大武口区、贺兰县、西夏区通往银川火车站，线路全长97.863公里，工程总投资22.56亿元，设计时速为200公里/小时，区间共设有惠农、燕子墩、石嘴山、青草圈、西大滩、暖泉、芦花台7个车站，对于扩充宁夏境内煤炭、农副产品等重点物资运输能力，推动宁夏乃至周边地区经济社会发展具有重要意义。本工程沿线岩层倾角较平缓，断裂构造较发育，大部为隐伏断层，存在采空区、风沙、崩塌等工程地质问题。在实际工程施工中，采用拱形骨架进行路基防护施工，从而确保路基工程的强度及稳定性。 1.施工工艺 采用现浇混凝土拱形骨架进行铁路路基的施工工艺如下图所示： 下面将针对各主要环节的施工技术要点进行分析： 1.1 充分做好施工前的准备工作 在施工正式开始之前，应先进行施工放样，并应挂线施工，从而确保线性和表面的平整度。在实际施工中遇到砌体底基面或坡面土层松软的情况，还要对松散土层以及浮土进行夯实处理。反开挖的路基边沟，土基的压实度要与同层路基土的压实度相一致，从而有效避免路基下沉导致砌体裂缝问题，确保砌体的整体稳定性满足标准要求。 此外，还要加强对原材料的检查，确保砂、石、水泥等材料的质量满足使用要求，严禁将不合格材料投入工程使用。 1.2 测量放线 根据设计边坡与线路中心线的相对位置，由测量人员用全站仪放出边坡坡顶、坡脚线，边坡平台位置线，施工人员随后挂线进行边坡及平台的平整，清刷浮土、填补坑凹、并夯实坡面，使坡面平整、圆顺，之后还要根据设计形式、尺寸挂线放样，要求放出骨架起终点侧边，底部和顶部镶边线、主骨架及拱骨架线并洒白灰线标示。 1.3 基槽开挖与检查 基尼行基槽开挖应坚持从上到下的顺序，并且要修筑方便施工人员上下的台阶。此外，要合理控制基槽开挖沿线路方向的长度，不宜过长，只需满足两个伸缩缝间混凝土施工循环的即可。基槽开挖完成之后，要立即进行模板支设、混凝土施工，避免由于基槽暴露时间过长所引发的边坡坍塌问题，防止破坏路基的实体质量。此外，为了确保基槽尺寸符合设计要求应进行挂线开挖，在开挖过程中，要严格按照挂线施工作业要点进行控制。在开挖后应预留人工修整的余地，应确保人工修整到位，杜绝超挖现象。在基槽开挖完成之后，应进行严格的检验，在减压合格之后才能进行下道工序的施工。 1.4 模板安装 骨架模板采用定型钢模拼装，镶边及踏步模板采用竹胶板。为了避免接缝漏浆问题，在模板安装过程中要采用双面胶带纸塞缝。在模板支设完成之后，应挂线对模板进行精确调整，进而保证模板支设尺寸符合相关标准要求。在调整准确之后，还要采取有效措施加固模板。在进行下道工序之前，应经技术员复核无误并报现场监理工程师确认。 1.5 设置泄水孔 护肩工程在基床表层底面沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，采用PVC管，管径为0.1m，坡度为4%，PVC管进水侧采用0.2m×0.2m的透水土工布（400g/m2）包裹。对于渗水明显的坡面或存在地下水渗流的地段应及时报设计代表现场确认是否增加其他排水设施。 1.6 浇筑护坡脚墙 护坡脚墙采用C15片石混凝土，在片石混凝土施工中，掺入的片石一般为体积的30%左右，片石的粒径控制在200mm以下；具体操作先放混凝土再放入毛石、保证浆体充分包裹住，片石在结构体空间中应保证其布置均匀。 片石混凝土砌体是在混凝土中分层掺入片石，在大体积混凝土设计中常用。对所用片石材料要求:无裂纹、无风化、夹层、水锈，且未被烧过的。石块的最大尺寸不超过填放处结构最小尺寸的1/4，石块的最小尺寸不得小于15cm。所用的片石表面干净，不得留有其它杂物。 施工中应注意: （1）、片石埋放均匀，不得倾倒成堆； （2）、片石之间有一定的空隙，空隙不小于10cm； （3）、片石的最外边距模板距离不得小于15cm； （4）、埋放石块的数量不超过砼结构体积的30％； （5）、最上层片石顶面应覆盖不小于25cm的混凝土层； （6）、底、顶面高程允许偏差在±2.5cm之内。 1.7 浇筑骨架及镶边 一般情况下，浇筑护坡混凝土应按照按照自下而上的顺序进行分段浇筑。在基础混凝土浇筑完成以后方可浇筑上部的骨