航道整治施组织设计.docVIP

8、施工组织设计建议书 表1 施工组织设计的文字说明 0、综合说明 0.1、工程概述 长湖申线（浙江段）航道扩建工程湖州段一期航道工程起点为湖嘉申线交叉口，桩号为K48+840,航道为东西走向，终于南浔浙苏省界，终点桩号为K75+148.5，全长34.3085km。 本项目航道采用三级双线航道建设标准。航道断面为复式梯形断面，底宽45m，水域教宽地段（追越区）底宽67.5m；面宽为70m，水域教宽地段（追越区）面宽＞80m；设计水深3.2m。弯曲半径：一般地段：Rmin＝1300m以上；困难地段：Rmin＝1000m~800m；特别困难地段：Rmin＝500m左右。设计最高通航水位：2.36m（黄海基准面，下同）；K48+840～K66+480段设计最低通航水位：0.66m，河底高程统一为-2.54m，K66+480～K75+148.5段设计最低通航水位：0.56m，河底高程统一为-2.64m。 本项目HZHD-6合同段，起于鲁溪桥（起点桩号K66+480），过东迁大桥、南林大桥、南浔大桥，止于省界（终点桩号K75+148.5），全长8.6685km。主要工程项目及数量为：新建护岸9940m，修复护岸4937m，开挖航道土方（含疏浚）777909m3 0.2工期、质量、安全目标 （1）工期目标 计划总工期为24个月，并争取提前完工。 （2）质量目标 本工程质量目标：交工验收质量综合评分达90分以上，竣工验收达到优良等级。 （3）安全目标 (1)重大因工死亡责任事故为0，重伤率不超过0.5‰； (2)重大水上交通事故为0； (3)重大道路交通事故为0； 不发生重大生产安全、水上交通、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、船舶机械交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。 0.3地形、地貌 工程区地处长江三角洲杭嘉湖平原西北部，地貌特征总体以平原为主，丘陵次之，地势地平，标高变化在+5.66～+0.66间，呈西高东低趋势，其中河道护岸顶标高变化在+5.66～+2.16间。区内河港纵横、湖塘星罗棋布，人口稠密，人类活动频繁。沿线分布的大小河流及发达的乡村道路将对工程建设带来便利。 0.4工程地质 本区段地层沉积韵律教明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）（1）～（4）工程地质层的填筑土、粉质粘土及粘土、淤泥粉质粘土及粘土、粉细砂及粉土；上更新统地层（Q3）（5）～（6）工程地质层的粉质粘土及粘土、淤泥质粘土及粘土、粉细砂及粉土等，前第四系地层为风化岩层。 0.5气象、水文 本工程所在区域属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛。夏季多雨炎热，冬季干燥寒冷，气象特征：多年平均气温16.0℃，历年极端最低气温-11.1℃；历年平均降水 长湖申线位于太湖流域水网区，区内湖、漾、潭众多，沿线河、港、汊纵横，地表水十分丰富。河道比降小，水流平缓；水位变幅小，历年最大水位变幅仅2.0m左右，水流流向呈往复变化；河道水源以降水径流为主，枯水季节可由太湖调节补充。 1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。 水上大型船机设备：主要完成航道挖泥、运输及吹泥等施工任务。为保证施工进度，挖泥船、运泥船、吹泥船将根据施工进度计划安排及时进场，船舶均由水上调遣进入施工现场。 岸上大型施工机具：主要完成土石方开挖、运输、碾压，地基处理中的打设板桩，混凝土搅拌、运输、浇注等施工。保证满足施工进度与施工强度的要求，并能逐步配备到相应的能力和数量。岸上大型施工机具通过陆路运输到施工现场。 本工程所需要的大宗施工材料主要有：块石、钢筋、土工布、松木、混凝土所用砂、石子、水泥等，均由当地采购后运至临时场地。铺面所用的绞接块及预制板桩，安排在现场临时预制。 施工人员：配备有相类似工程施工经验的技术管理人员组成，操作班组人员根据施工进度的进展逐步进场，人员来源主要配用以往工程有经验的施工劳动力，一般劳动力以当地人员为主。 2、主要工程项目的施工方案、施工方法。 2.1、 测量工程 2.1 （1）首级控制网（点）的交接 接收设计院提供的首级控制网（点）的相关资料，认真校对资料的完整性后，会同业主、监理及设计院等有关人员进行首级控制网（点）的现场交接，并在交接单上签字。如发现现场的控制点发生破坏应立即在资料交接单上注明。 （2）首级控制网（点）的复测 根据设计院提供的首级控制网（点）的分布情况，选择本项目施工需要使用的所有首级控制网（点），应用4台GPS接收机进行复测，复测时必须符合首级控制网（点）测设的要求。应用美国GEOGENIUS2000软件进行数据处理：首先解算出空间基线向量，检查各同步环、异步环的闭合差是否符合首级控制网（点）的相应规范要求，再在WGS84系统进行无约束