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綠色零組件回收補貼金的最佳訂價策略--以國內輪胎回收為例 游兆鵬 博士 德明財經科技大學 流通管理系 補貼金 業者 消費者 經濟 提高回收廢車輛輪胎的補貼金，不僅可使輪胎物料符合永續發展，且達到環保與經濟雙贏的目的。 綠色 探討主題 了解綠色經濟概論、逆物流、汽車回收過程、補貼金的相關性。 探討汽車回收帶給大眾消費的利益關係。 如何讓補貼金達到平衡點，而更增進台灣汽車回收的數量? 綠色經濟概念 「減廢」更近一步地推到「零廢」的境界 所有生產製造的東西都可以被重複使用，進行循環過程。 「搖籃至搖籃」理念 企業不應該狹義地將產品僅作為單純的產品，而是積極地改變經營模式，讓產品作為服務的媒介 製造產品時將不僅是考量材料本身，也應考慮材料的處理過程及對周遭環境的影響，並就不同氣候環境，因地制宜地設計出適合的產品。 逆物流 逆物流定義: 為將產品從消費者處回收，並將此資源再利用之一連串活動。 運作的四種特徵： 再使用(Recycle)，意指零組件材料恢復為可用之原生材料，然後可再回收利用。 再製造(Remanufacture)，針對回收回來的舊產品進行拆解，將可再用的零件回收並與新的零件結合，重新製造成新的產品。 維修(Repair)，將回收的零件進行部分的修理。 丟棄(Disposal)，不能再使用的零件或再製造過程中所產生 原生材料 元件或零件製造 產品製造 顧客 丟棄 新元件 或零件 再使用 進行維修 重新再製造 汽車回收 回收過程 一輛汽車的報廢，真正失去原有效能的零部件不到總數的5 ％，其餘的各部件完全可以經過適當翻新重新使用。 回收數量減少的原因 人工拆卸費用過高 汽車的更新換代速度加快，各代間零件的互換性不大，拆卸下來的零部件很難直接應用於下一代汽車 汽車價格下降，淘汰期縮短，維修市場對於零部件的需求量不斷減小。 廢棄輪胎再利用 當前台灣廢輪胎處理現況 掩埋 焚化 輔助燃料 熱烈解 廢棄輪胎處理不易 可燃性高的輪胎，其堆積場有釀成火災之虞，且燃燒時會產生戴奧辛等有毒氣體，造成空氣污染的二次公害。 輪胎的組成成份為橡膠、尼龍線及鋼絲等，具有可供回收再利用的能源與物質資源。 補貼金 政府回收獎勵金 其中又以2001年對於廢車汽車每輛補助10,000元最多，也使該年廢車回收數量大幅成長 補貼制度 每輛廢汽車回收補貼金最低5000元+環保署獎勵金1000元=NT$6000 報廢汽車回收其每輛車體殘值補貼現金之高低，可依廠牌、車型類別、排氣量、年份等來鑑估車體補貼金額。 研究方法 研究假設 再製商將收集回來的廢棄輪胎進行測試、分類、拆解、清洗整理、重製或翻修後可以得到兩類不同等級的產品。 再製品 翻修品 假設ㄧ: 回收後再製品的數量較翻修品數量還低，較能符合實際情況 假設二: 再製商須提供一筆回收補貼金，能夠吸引民眾願意將廢輪胎交給再製商回收 假設三: 假設補貼金金額越高，能夠回收到的產品越多 假設四: 將廢棄輪胎視為回收利潤，在該價位無法賣出的翻修品輪胎無法再賣出時，可送到回收廠得到一筆回收處理利潤 基本假設 1. 2. 3. 4. 5. 模型 總產量= 再製品售價總額+翻修品售價總額 +再製品當翻修品賣的總額+翻修品未賣完的殘值 -(再製品的成本+翻修品的成本) Step1:挑選出欲探討之參數 Step2:1.將目標參數之中心值作{-50% ~ 50%} 幅度變化 2.使用MAPLE軟體求解，以求得最佳解 Step3:最後將Step2求得的最佳解與參數為中心值之最佳解，進行相互比較與分析 參數符號 定義 數值 α 回收成再製品比率 0.25 β 回收成翻修品比率 0.35 n1 比值(ρ1= n1*S) 5 n2 比值(ρ2= n2*S) 3 P1 再製品最高售價 $200/unit P2 翻修品最高售價 $100/unit d 廢棄處理成本 $2/unit k1 敏感度因子 2 k2 敏感度因子 2 k3 敏感度因子 4 參數符號 定義 數值 Q1 再製商對再製品處理上限 10000 Q2 再製商對翻修品處理上限 10000 γ 未賣出翻修品之殘值 $1/unit a 基本回收數量 300 b 增加一單位的S所增加的回收量 50 m1 再製品再製成本 $10/unit m2 翻修品翻修成本 $5/unit 敏感度分析 依參數之敏感度作其幅度變化整理: 以+50% ~ -50%變化 大於50%變化之影響，視為高度敏感參數 介於1%至50%變化之影響，視為中度敏感參數 小於1%變化之影響則視為低度敏感參數 1.高敏感參數（50