毕业设计指导书(山岭隧道).docVIP

2014届?毕业设计指?导书（供参考） 1.隧道横断面?设计 1.1.隧道建筑限?界的确定 隧道建筑限?界是为了保?证隧道内各?种交通的正?常运行于安?全，而规定在一?定宽度和高?度范围内不?得有任何障?碍物的空间?限界。在设计的时?候，应充分研究?各种车道与?公路之间所?处的空间关?系，任何部件（包括隧道本?身的通风、照明、安全、监控及内部?装修等附属?设施）均不得侵入?隧道限界之?内。隧道建筑限?界是决定隧?道净空尺寸?的依据，对设计、施工、运营来说都?很重要，而且隧道是?永久性的建?筑，一旦建成，就很难改动?。因此，隧道建筑限?界的确定，对隧道的设?计来说至关?重要。公路隧道建?筑限界由行?车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。当设置人行?道时，含余宽（C）。具体取值根?据公路隧道?设计规范（JTG D70-2004）确定。 1.2.隧道横断面?设计与优化? 公路隧道工?程地质复杂?、施工工序繁?多、开挖衬砌断?面大, 在科学的设?计理论指导?下,提倡优化设?计, 最大限度地?满足安全、适用、经济、美观的要求?。隧道洞室的?轴线一旦选?定以后,事实上围岩?的介质和初?始地应力场?等边界条件?也就客观存?在不能改变?了,故设计中只?能不断地调?整洞室断面?的几何形态?、尺寸等,以改善围岩?的应力分布?及其稳定性?状态，并使工程量?最小。隧道断面形?状设计的方?案不是唯一?的,而是有许多?方案可供选?择,这就提出了?如何优化的?问题，本设计中就?是在满足基?本几何形状?，满足合理受?力的条件下?，通过编写断?面优化程序?，使断面面积?最小，施工工程量?最小。 2.直接刚度法?原理介绍 2.1.基本原理 矩阵位移发?又叫直接刚?度法,它是以结构?节点位移为?基本未知量?,连接在同一?节点各单元?的节点位移?应该相等,并等于该点?的结构节点?位移(变形协调条?件);同时作用于?某一结构节?点的荷载必?须与该节点?上作用的各?个单元的节?点力相平衡?(静力平衡条?件)。首先进行单?元分析，找到单元节?点力和单元?节点位移的?关系——单元刚度矩?阵，而后进行整?体分析，将每一个节?点有共同位?移的单个元?刚度矩阵元?素简单地叠?加起来，建立以节点?静力平衡为?条件的结构?刚度方程，在利用边界?条件，有结构刚度?方程中解出?未知的结构?各节点的位?移，也就是解结?构刚度方程?，然后在根据?变形协调条?件，求得汇交于?该节点各单?元节点位移?，进而求出单?元节点力——衬砌内力。直接刚度法?计算过程规?范，可以充分发?挥电子计算?机的自动化?效能，有利于编制?程序，它是目前广?为使用的一?种方法。其一般计算?过程如下： 对隧道衬砌?整体结构沿?其轴线进行?离散，计算各分块?单元的基本?几何参数；选择结构坐?标系和局部?坐标系，将各节点和?单元进行编?号；并对围岩弹?性抗力支承?链杆进行设?置。 把所有节点?荷载沿结构?坐标系分解?，建立节点荷?载列向量和?节点位移向?量的关系式?。 利用各单元?在局部坐标?系中的单元?刚度矩阵公?式，计算局部坐?标系中各单?元的刚度矩?阵。 进行坐标转?换，并将单元刚?度矩阵按“对号入座”法则叠加到?结构刚度矩?阵中。 引入边界约?束条件，修改结构刚?度矩阵，计算各节点?位移；必要时对弹?性支承链杆?的设置进行?调整。 利用杆件在?结构坐标系?中的单元刚?度方程公式?，计算结构坐?标系由节点?位移产生的?节点力。 2.2计算简图?和基本结构?图式 2.2.1衬砌结构?的处理 隧道衬砌属?于实体的拱?形结构，这种结构受?力弯矩和轴?力的影响较?大。因此要把衬?砌轴线离散?化为一些同?时能承受弯?矩和轴力的?直杆单元（梁单元），并将单元的?联接点称为?节点。同时，假定单元是?等厚的，其计算厚度?取为单元两?端厚度的平?均值。单元的数目?视计算精度?的需要而定?，为了保证衬?砌内力分析?的精度要求?，隧道衬砌一?般划分为3?0个单元以?上，但单元数目?也不需要太?多，一般在60?个单元以内?。 隧道边墙的?底端直接放?在岩层上的?，故可以假设?边墙底端时?弹性固定的?，即能产生转?动和垂直下?沉。但由于边墙?底面和围岩?之间摩擦力?甚大，一般不能产?生水平位移?，故应在边墙?底面的水平?方向上加以?约束。 对于一些特?殊形式的衬?砌，比如拱和边?墙的轴线不?连续（带耳墙的明?洞）或者墙基需?要展宽时，需要添加一?个特殊单元?——刚性单元。 对于有仰拱?的曲墙衬砌?，由于仰拱一?般是在拱圈?和边墙受力?变形基本稳?定后才修建?的，因此通常可?忽略仰拱对?衬砌内力的?影响。如需要在计?算中考虑仰?拱的作用，可将仰拱也?划分为梁单?元，仰拱、边墙、拱圈三者一?并考虑进行?计